解放西藏：我军五次试飞，终开辟“康藏航线”

guigui · 发表于 2020-11-5 14:30:23

作者：图说文史
往事知多少——（15）

1950年3月下旬的一天，重庆西南军区指挥部里，刘伯承、邓小平、李达正在等待一个人。这个人对解放军进藏有着至关重要的作用，他是华北航空队队长——谢派芬。谢派芬奉命赶到指挥部时，李达参谋长对谢派芬说：“党中央、中央军委决定进军西藏，这是大陆最后一战，搞得好可能和平解放，军委和军区决定让你们配合18军，负责紧急空投支援。”听到这番话，谢派芬面露难色，一时不知该如何回答。在西藏进行空投，这件今天听起来稀松平常的事情，对于当时的谢派芬来说却是个极具难度的任务。

西南局领导进行会议

当时的西藏反动武装就断言，解放军无法翻越天险进藏，即便克服重重困难进藏，也会因为断粮而不战自败。

早在1949年12月，毛主席指示“进军西藏宜早不宜迟”时，就想到了部队将要面临的两大困难。一是宗教问题；二是粮食补给。毛主席决定进藏部队不向西藏地区征粮收税，所需经费均由中央人民政府供给。也就是说所有的粮食补给都要从内地运往西藏。

一直以来，西藏与内地连接的通道有四条，川藏线、滇藏线、青藏线和新藏线。其中新藏线过于遥远，滇藏线崎岖难行，青藏线最为平坦，但当时青海地区经济落后，没有可以调配的大量物资。而川藏线东接四川盆地，这里自古就是农业发达地区，战时的大后方，因此18军决定由四川向西藏进发。但是当时的公路只通车到雅安，再往西物资全靠肩扛马驮，涉激流，爬雪山，边筑路边进军，从大渡河、泸定桥、康定山口走上康藏高原，称得上是“第二次长征”。

18军艰难进藏

边筑路边行军

18军的先头部队到达康定城后就出现了严重的断粮，物质装备补给不上的困局。康定只是进藏的第一站，越深入藏地越崎岖难行。如果18军不能在冬季来临前解放西藏，等到大雪覆盖高原时气温将骤降到零下几十度，凛冽的寒风与稀薄的氧气将严重削弱部队的战斗力。进藏第一站，后勤补给就已经得不到保障，仅靠陆军的修桥架路根本跟不上急行军的速度，只有空投才是唯一的解决办法。

刘伯承和邓小平都十分清楚要执行这项任务，除了需要丰富的飞行经验还需要勇气和信念。而谢派芬正是二者兼备的最佳人选。

谢派芬同志

谢派芬曾考入国民党中央航空学校，后被派遣到美国参加飞行战斗训练，学成以后参加对日作战，屡立战功。解放战争中谢派芬坚持不打自己人，每次执行任务时都将炸弹投到荒郊野外，这在当时无疑需要巨大的勇气。之后谢派芬于1948年秘密加入中国共产党，驾驶军机飞到解放区，成为了新中国空军的一名王牌飞行员。

就这样谢派芬被任命为航空队队长，他将带领航空兵从四川出发，穿越康藏高原，沿18军行军路线进行物资空投。

康藏高原地区平均海拔4500米，7000米以上的高山就有50多座，突然从400米的四川盆地上升到5000～6000米的高度，氧气稀薄。再加上气候变化无常，时而天气晴朗，时而乌云密布，高山之间会产生强大的气流，极易造成撞山坠机事件。

经过缜密的商讨，谢派芬和机组成员认为可行的方案是分段试航，因为公路通到雅安，那么空投的第一战就是康定，成功之后再向甘孜探路。为开辟康藏航线，空军紧急调来了三架运输机用于试飞，它们是美国制造的C-46、C-47型运输机。这两种飞机的适宜飞行高度都是5000米左右，如果强行将飞行高度拉升到7000米以上，发动机会因为空气稀薄而动力不足，整个机身也会因为受高空气流影响而难于掌控。没有能在高原适合飞行的飞机，更没有准确的可靠的航行地图。谢派芬拿到的只是一张年代久远的康藏地图，并结合陆军地图进行参考。他只有三架老旧的飞机和必胜的信念。

看着眼前的地图，谢派芬突然灵光一闪，既然飞机不能越过高山，那能否从高山的峡谷中穿行到康定呢？大渡河从康藏高原穿流而过，从地理常识可以判断河道的上空必然有一条东西向的峡谷和康定山口，这是一道进入高原的“天门”。但是飞多高才能进入这个康定山口，峡谷的宽度是否能容飞机进出，它又有多长，是直线还是曲线，这些疑点困扰着谢派芬。

就在一个又一个未知数亟待解答时，地面上的18军发出了紧急求援，断粮迫在眉睫，战士们还要继续行军。听到这个消息，谢派芬决定冒险一试。1950年4月3日，谢派芬驾驶C-47运输机开始了第一次试航，从成都起飞，目标是康定。飞机起飞以后，沿着川西平原西侧与邛崃山脉平行向南。气象报告天气状况良好，但是飞上天以后，机组人员发现漫天的浓云比预测要厚实的多，飞机努力爬升到4200米高度才窜出第一层云，一切尚在掌控之中。

之后飞机又缓缓上升到4800米，根据之前地图分析，此时的这个高度可以右转，但是意外情况出现了。领航员突然发现飞行方向右侧有一排黑压压的大山，尽管飞机已经飞到4800米高度，但依旧见不到山顶。此时领航员手中的地图却标示着高2500米。飞机还需要爬升多高才能翻越山头，机组人员完全不知道，受油量和升高的限制，飞机不可能无限制升高观察，谢派芬把油门加到最大，12分钟内却只上升了210米。右侧的山峰无法飞越，谢派芬只得继续向前飞行，这时一团浓密的乌云突然出现挡住了去路，贸然闯入云团风险过于巨大，谢派芬只得下令飞机迅速返航。第一次试飞，康藏高原便给了谢派芬一个下马威。

充满凶险的高原航线

第二天一个好消息传来，驻扎在康定的部队报来了“天气好”的消息，谢派芬没有犹豫，率领机组驾驶着C-47运输机再次起飞。可是飞行途中似曾相识的景象再次出现，又是一望无际的浓密黑云，这次的黑云来的更突然更猛烈。机组人员只觉眼前一片漆黑，刹那间飞机已经冲进了云团。在强烈气流作用下飞机剧烈颠簸，千钧一发之际谢派芬调转机头，冲出云团，迅速返航。

两次试航失败说明C-47型运输机无法胜任翻越康藏高原的任务。虽然C-46运输机高空性能优于C-47，但是仅有的几架C-46运输机在国民党败逃时被破坏了加温系统和供氧设备，一旦上升的数千米高空，飞机内缺氧并且气温将变成零下几十度，所以无法直接使用。为了完成任务，谢派芬等人在一个多星期内用其它飞机零件拼好了一架可以正常运行的C-46运输机。

两次试航虽然失败，但是谢派芬在试航中确定了康定山口的位置。就是在海拔7556米的贡嘎山主峰和海拔5500多米的折多山之间有一条狭长的通道。要想从四川盆地飞到康定，这是当时唯一的通道。

1950年4月8日，谢派芬机组驾驶C-46运输机满载物质再一次飞向康定。此时天气良好，飞机按既定方案向康定山口快速飞去。借助二级增压功能，飞机顺利爬升到5500米的高空，天空蔚蓝如洗，万里无云，一个个巨大的山峰历历在目。机组第一次看到了一个重要的坐标——噶贡山主峰，他们判断飞机已经到达大渡河上空，只要按原计划从两大山峰之间的山谷飞进康藏高原，就能顺利看见康定城。

噶贡山

康定山口又称“鬼门关”，飞进山口的瞬间，机组人员都聚精会神。谢派芬必须尽快地穿越13公里的狭隘通道，一旦出现差错，很难有生存希望。然而当机组历尽千辛万苦穿过了康定山口后，却没有看到康定县城，浓密的云层挡住了视野，领航员看不清楚地面，飞机只能在上空不断盘旋，最终也没有找到空投点。迫于油量有限，无奈之下飞机只得返航，并在途中将225包物资投给了雅安的18军驻军。

此后第四次试航又因为天气的原因失败了，而前方18军挖野菜、打地鼠的消息不断传来，空投再不成功，部队将难以为继。4月15日，上级命令谢派芬驾驶运输机作第五次试飞。这一次谢派芬决心不惜一切代价空投成功。

这一次天气晴朗，地标清晰，谢派芬机组很快又看到了噶贡山峰，飞机顺利进入康定山口后，飞行高度5500米，谢派芬小心翼翼驾驶着飞机在两山之间的峡谷中穿行，穿过山口后，前方一片明朗，再也没有云层遮眼，康定县城清晰地出现在机组眼前，机组人员打开舱门，奋力地将粮食推出舱外。白色降落伞徐徐落下，地面上一片欢腾。

康定县城

谢派芬等空军英雄凯旋归来

五次出生入死的试航，谢派芬机组终于穿越“鬼门关”康定山口，将物资空投给了前线战士。也为空军向康藏高原后续飞行打开了一扇“天门”。消息传到重庆，政委邓小平高兴写下“强大的空军与强大的陆军结合起来，我们将是无敌的！”

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