Cannondale 2020公路车指南

yejo6127 · 发表于 2019-12-2 22:26:36

作者：今日头条
信不信由你，Cannondale成立于1971年是一家预制混凝土模具制造商。Cannondale在1983年开发了它们的第一款铝合金旅行车架，之前还为自行车拖车生产过轮组。2000年，Cannondale发明了BB30中轴标准，并被自行车业界广泛采用，可以生产出更轻、刚性更强的牙盘。随后这家公司度过了一段很艰难的时光，并于2003年宣布破产，被拥有该品牌11年的Dorel Industries收购。

Cannondale技术解释

1、Save微避震

SAVE微避震是Cannondale对前叉和座管进行的调校，使用特别的碳纤叠层技术和管形来偏转和吸收震动。

2、Ballistec碳纤

Ballistec是Cannondale专利的碳纤结构，可以让工厂制造出更轻更结实的车架。它的基础结构由用于军事的超强纤维构成，配合超强、高抗冲击树脂，类似于用在碳纤棒球棒上的树脂。

Ballistec Hi-Mod混合了高模量和超高模量碳纤，能用较少的材料制造刚性结构，普通Ballistec由多层中等模量碳纤组成，提供类似的刚性但要重一些。

3、CAAD

CAAD代表了Cannondale先进的铝合金设计，并用于CAAD车架。Cannondale的工程师使用CAD软件评估各种不同管形，直到找出最合适的截面。

4、SmartForm

SmartForm是Cannondale的液压处理技术，可以定制管壁厚度和管形，还包括品牌的双焊接技术和热处理工艺。

5、BB30和BB30A

Cannondale是BB30中轴标准的先锋，使用加粗30mm的铝中轴杆取代了钢轴杆，创造了又轻又强的结构。BB30A是这个标准概念的不对称版本，它在非驱动侧增加了5mm，可以容纳更宽的中轴外壳，BB30A使用更长的轴杆，非驱动侧的曲柄可以适配维持相同的Q值，并提供足够的脚踝空间。

标准何其多，公路车中轴指南

你能买到的Cannondale公路车

Cannondale SystemSix

Cannondale进入气动公路车领域有些晚，不过他们做得不错。SystemSix开发时间超过三年半，最初设计使用复杂的CFD（计算流体动力学），然后进入风洞测试。

大多数人可能觉得气动公路车和我们无关，而是为了萨甘和卡文迪什准备的，他们能产生极高的速度和功率。但SystemSix不仅仅是Pro的工具，当速度超过15公里/小时空气阻力就占了50%，因此所有的车手都能从气动性上获得好处。

另一种观念认为只有平路才能获得气动性优势，当来到大山前多数人会认为轻的自行车更好。

Cannondale的产品主管DavidDevine告诉我们：“从我们测试知道平路气动性更重要，爬坡更重要的是功率重量比。但让人惊奇的是，当坡度上升至6%前SystemSix比Evo更快，6%坡度两者相等，更陡的坡度则是Evo更有效率。”

在前端，SystemSix使用整合车把和把立，但实际上它们是两片式结构，它还有8度的角度调整，把立提供80到120mm长度。

世界最快？Cannondale发布SystemSix碟刹气动公路车

Cannondale SuperSix Evo

SuperSix是Cannondale超轻和超级刚性的竞赛公路车，首次出现在2004年。2019年它进行了大幅改进，使用了截短机翼气动管形，低后上叉，不可免俗的使用了“通用”的设计元素。虽然失去了一些个性，但带来的优势也是明显的，比起上一代的圆管减少了30%的空气阻力。配合新的气动外形座管和一体把组，新SuperSix Evo在48.3km/h速度下可以节省30W功率。

Cannondale还宣称新车更加舒适，后端扁平的立管和座管，更低的后下叉，还有上端扁平的一体把组，这些都能在震动下弯曲，从而提升舒适性。

好消息是SuperSix Evo提供碟刹和圈刹，不好的消息是圈刹没有Hi-Mod版本。

气动第一，2020 Cannondale SuperSix Evo

Cannondale CAAD13

提起铝合金公路车，我们首先会想到的就是CAAD，这已经成为一个性能标杆。

新的CAAD13是对元素周期表中排13的元素（铝）致敬，可见其重要地位。比起CAAD12，新车架减少了空气阻力，有更好的舒适性，并且更容易维护，同时保持重量不变。虽然很多品牌开始只支持碟刹，但是CAAD13同时支持圈刹和碟刹。

CAAD13采用了新发布的2020 SuperSix Evo的大量元素，从几何，到管形，到结构。CAAD13使用与CAAD10和CAAD12相同的6069铝合金，但现在采用SuperSix的截短机翼气动管形，宣称比圆管形减少了30%的空气阻力。

铝架再进化，Cannondale发布CAAD 13

Cannondale Synapse

想让脖子、手腕和后背舒适一些，Cannondale Synapse具有更加直立的骑行姿势，而且是以舒适性为目标进行设计。Cannondale在2013年重新设计Synapse，定义了“耐力公路车”，它有古典赛的能力，也可以提供一整天舒适的骑行。最新的Synapse许诺提供更好的骑行舒适性，并有更快的速度。

Cannondale使用了SAVE微避震设计，在维持相同侧向刚性的前提下增加舒适性。Synapse优化了后下叉、后上叉和前叉的SAVE技术，座管依旧是纤细的25.4mm直径。需要注意的是Cannondale为整体进行优化，引入新的SAVE SystemBar车把和把立。

每个尺寸都拥有独立的叠层设计，舵管和头管尺寸也不相同，它拥有三种前叉，有不同的舵管直径和偏移（offset），确保稳定的操控。

Cannondale Topstone

Cannondale非常具备创新精神，不久前发布了他们新的Topstone。这是一辆激进的全能碳纤gravel自行车，关键是带有独一无二的免避震器叶片弹簧后避震系统，它依靠弹性的后端在崎岖地形提供阻尼。

Topstone开发的目标是提供最大舒适和最有能力的gravel自行车，它的fit偏向耐力公路车Synapse，因此车上姿势和Synapse相同。

全新Topstone车架设计的关键点是后端，使用Cannondale称为“Kingpin”的避震系统。这个避震系统为车座提供了30mm行程，后轮轴行程约是25%（7.5mm），立管就像是一个叶片弹簧，在后下叉和上管之间形成一个弹性区域。后上叉与立管连接处有一个转点，内置免维护轴承，它不需要复杂和增加重量的后避震器。车架宣称重量是1100克，对于一个有30mm后行程的车架来说这个重量相当不错。

这辆自行车兼容所有700c和650b轮组，适应很广范围的轮胎，700c可以使用40mm宽轮胎，650b可以使用48mm宽轮胎。

Topstone具有超长轮距，更低的五通，较斜的头管角度，你可以在gravel上找到这些特征。它使用55mm偏移的前叉，能保持转舵感觉轻和敏捷，甚至是使用大尺寸轮胎，并在崎岖路面增加稳定性。

Cannondale Topstone拥有叶片弹簧后避震

Cannondale Slate

当Cannondale发布Slate时，我们真不知该怎么想。它拥有公路车几何与弯把，但使用了Lefty Oliver左撇子前叉，支持42mm宽的650b轮胎。

不同于大多数gravel自行车，Slate的几何非常激进，SuperSix Evo（54cm尺寸）的堆高和前伸分别是55.4cm和38.4cm，Slate则达到56.4cm和38.5cm。

同时Lefty Oliver前叉可以提供30mm避震行程，配合舒适的SAVE座管，达到前后平衡的骑行品质。

Cannondale SuperX

2016年引入之后，Cannondale就没有大幅改变SuperX，只是做了一些小改进，像是增加筒轴和碟刹，这辆车的DNA一直保持不变。

SuperX具有短的后下叉和71度的前端，操控非常锐利，可以应对粗暴的下坡和技术爬坡。紧凑的后三角帮助它轻松通过发卡弯。它拥有40mm轮胎空间，尽管UCI限制CX最大使用33mm轮胎。它提供可拆除的前拨挂耳，使用Ballistec碳纤制造。

Cannondale CAADX

CAADX共享了和SuperX一样的几何，但是由SmartForm C2铝合金制造，同样也得益于内建的SAVE微避震技术。

不足之处是虽然使用了平装式碟刹，但前轮是筒轴后轮却还是快拆。CAADX可以安装挡泥板，因此能成为通勤自行车，2020款只提供了Shimano 105和Tiagra配置。

Cannondale SuperSlice

Cannondale的SuperSlice是首先满足UCI标准的碟刹计时公路车，现在碟刹已经成为TT的主流。不仅仅是因为碟刹可以带来更好的刹车性能，Cannondale表示取消圈刹卡钳可以在低偏航角度减少空气阻力。

车架设计可以同时满足公路计时赛和铁三比赛需求，车架同时提供很不错的上管存储，可以兼容FSA/Vision Metron补水系统。车把提供了93mm的肘垫高度调节，三种把立长度。

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