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2017年东安汽发（DAE）6AT上市，引起了业内不小的轰动。当时就有人断言，这台变速器必然会影响自主品牌今后的发展。东安汽发6AT上市以来，已累计生产销售十几万台，市场反馈极好。目前，东安汽发已经具备了独立完成6AT项目匹配标定工作的能力与独立承接整车企业项目的能力，后续诸多项目的开发与匹配标定工作也由东安汽发独立完成，这是很多整车企业都不具备的关键实力。 
对于这台变速器的实际表现，市场终端都是给予积极肯定的。在保证了平顺性的前提下，兼顾了响应时间及传动效率。东安汽发6AT的优秀表现得益于合理的匹配方案，优化了挡位布置和齿轮布置，减少了不参与传动的空转零部件，缩小了轴向长度，使产品紧凑性有效提升。其次，在零部件设计方面，着重进行离合器系统、传动系统优化，采用国外同类或更新技术，极大的提高传动效率。有效降低燃油消耗。液压控制系统方面，采用电子控制失效保护模式，简化液压系统，优化空间及效率。为营造更舒适的驾乘体验，东安汽发6AT使用先进怠速空挡控制逻辑，降低油耗的同时减小振动。再通过线性比例电磁阀控制主油压及换挡油压，便于进行更加精确的控制，得到优秀的换挡表现，平顺性极高。 
并且，采用带有超长行程减振器的液力变矩器，使锁止转速降低到1000RPM，支持滑差控制，结合发动机控制，可实现起步后即直结，主油压采用扭矩跟踪控制，降低油泵背压，可减小油泵损失进一步提高效率。再加上全新开发低粘度润滑油，改善低温流动性，配合摩擦片采用特殊油槽，有效降低液力变矩器带来的损失。 
近期，东安汽发的技术人员又开始了新一轮传动效率压榨行动，这次的目标是要将无负荷损失降到最低。了解TA变速器的朋友可能会知道，AT的传动效率受无负荷损失影响非常大。本次效率提升针对油泵的驱动领域订制全新的动力模型，减小了拖曳损失，最终无负荷损失平均降低30%，我们可以看到，传东效率平均提高8%，在低扭矩区间提高10%以上，实验车型优化后整车油耗降低0.5升。 
在技术范畴中，东安汽发6AT已经可已完全不输给外资企业的6AT产品。下一步，降成本可能会成为东安汽发最大的课题。外资产品被挤出国内市场，绝大部分是由于成本过高所致。变速器领域也不会例外。眼下国产自动变速器发展还处于开始阶段，产业链的完善程度上就急需进步，上下游供应链的价格门槛需要打破，一个优秀产品的市场表现除了自身技术必备以外，成功的商业运营也同样必不可少。
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发表于 2019-11-1 12:41:05