停止转动的车轮——“自行车第一镇”随共享单车衰落而辉煌落幕

心灵想约 · 发表于 2019-9-17 14:38:58

作者：今日头条

摘（译）自：张杨飞|中国日报

天津金轮集团工厂，一名工人在自行车车轮上安装轮胎。[照片：邹红/中国日报]

天津西郊（武清区）的王庆坨，无数废弃的自行车被堆放在田野里，这座小镇曾被称为“中国自行车第一镇”。

就在几年前，随着共享单车行业的快速增长，源源不断的订单涌入这里，王庆坨自行车工厂的生意蒸蒸日上。

仅2017年，王庆坨镇生产了超过400万辆共享单车，它们排起来的长度，相当于北京到广州的距离走上3遍。

然而，现在这里的许多工厂已不再接共享单车的订单，因为他们担心随着共享单车行业的衰落，他们将得不到报酬。甚至有些工厂已经永远关闭。

尽管这些工厂的过山车体验与共享单车产业的兴衰密切相关，但它也反映了传统自行车行业升级的迫切需要。

王庆坨现在就像一个自行车墓地。镇中心附近的一片土地上散落着一排排被尘土覆盖的自行车，它们正在生锈。车把杂乱地卡在辐条之间，地里长满了杂草。

废弃的共享自行车被倾倒在天津市王庆坨镇的农田里。[照片：邹红/中国日报]

一位路过的65岁村民说：“这是清理后剩下的一小部分。废弃的自行车都被丢在附近的地里，这些自行车可能还会被清理掉，真是浪费。”

大约一年前，政府开始限制不同品牌的共享单车在城市的数量，投资者不愿再顶着风险投资。因此，这些被涂上了蓝色、绿色、黄色和橙色等代表它们公司颜色的自行车被抛弃了。

根据中国信息与通信技术研究院去年3月发布的一份报告：2016年末，共享单车风靡全国，并在第二年实现了“爆炸性增长”。

该报告称，共享单车和其用户的数量从2016年的200万/1890万分别飙升至2017年的2300万/2.21亿。二者的增长率都达到了“前所未有”的1000%以上。

这些自行车最初在大学校园投放使用，它们没有固定停车点，学生们只需用智能手机扫描车上的二维码就可以随时随地解锁。

它们第一次出现的时候，受到了公众的热烈欢迎，因为它们能替代步行，交通流量也因此有所缓解。

根据一项对全国共享单车用户的调查，截至2017年底，私家车、打车服务和出租车的总使用量下降了55%，有效缓解了道路拥堵。

那时王庆坨正处于鼎盛时期。

一位姓董的35岁妇女说：“王庆坨从很早就以低成本生产自行车和电动自行车而闻名。”她在王庆坨经营了一家自行车店已有7年。

“2016年和2017年这里最繁忙，街道两边都被大大小小的自行车制造商占据。”她补充道。

上海凤凰自行车公司王庆坨装配厂一名姓黄的员工说，她们最近几年只接了几百辆自行车的订单。“共享单车公司的订单太多，我们小工厂无法处理。”她说。

看到这些机会，更多的共享单车公司进入市场，他们在马路上放更多自己品牌的自行车，并且一小时的骑行只收取少量费用，以此争夺市场份额，甚至许多人可以不支付乘车押金。

随着订单不断涌入，许多自行车制造商认为这是他们获利的最佳机会。黄说，一些工厂放弃了原来的业务，转而只做共享单车，把赚来的钱投入到增加共享单车库存中，为他们预期的“无法满足的需求”做准备。

然而，共享单车公司的这座梦想中的“吸金大厦”开始崩塌，残酷的竞争开始淘汰财务状况较差的玩家。

2017年6月，悟空单车因资金来源枯竭而关闭。南京町町单车紧随其后，同年7月，宣布关闭。

2017年8月，小鸣单车已无法将押金退还给用户。下月，酷骑单车宣布将被四川省的一家公司收购。

2017年11月，中国第三大共享单车商小蓝单车(Bluegogo)破产。其创始人李刚在一封公开信中表示，在缺乏资本支持的情况下，其自行车和服务非常“薄弱”。

还有更多不为大众所知的共享单车品牌也消失在这个沼泽地，如3Vbike单车、骑呗、卡拉单车等。

曾经风光无限，百家争鸣的共享单车APP

此外，大量自行车的随机“停车”堵塞了城市道路，而这些公司未能进行适当的维护和管理，加剧了对公共治理的挑战。

自2017年年中以来，上海、杭州、福州和广州等多个城市相继出台了更为严格的共享单车限制。此外，与制造业相关的严格环境政策也增加了王庆坨镇许多工厂的成本，其中大多数是小型家族企业。

经营车商店的董女士说:“自去年以来，许多工厂已经关闭，零售商也消失了。”

盛有自行车厂老板说:“共享单车？我们讨厌他们。自去年以来，镇上没有厂家接过他们的订单。我们受到了这种生意的严重打击。那些公司甚至没有要他们预订的自行车就消失了，因此它们被遗弃在农田里。”

天津是一个重要的自行车制造中心，占中国总产量的近一半。王庆坨得益于该市丰富的资源，以其小作坊式经营和低生产成本赢得了声誉。

该镇的自行车行业始于1994年，当时一些有自行车组装经验的工人建立了小作坊，利润很快吸引来了竞争对手，他们搬进来，建立了“中国第一个自行车镇”。

20世纪90年代，每个家庭都需要一辆自行车上下班。

“自行车是过去中国风景的一部分。所有工人都骑自行车去上班。”77岁的杨茂秀说。他是金轮集团CEO，是中国最大的自行车出口商之一，这个公司位于天津武清区。

然而，如今自行车不仅仅是一种交通工具。

天津自行车行业协会主席刘学权说：“我们有汽车、公共汽车、地铁和各种不同的出行方式，所以自行车的功能已经从简单的通勤转向休闲、健身等等。因此，材料、技术和整个制造系统正在经历变革。”

许多人认为共享单车的诞生为这个行业提供了“第二个春天”。它涉及技术——程序解锁自行车，并且通过程序还能追踪骑行的公里数。

“这是共享单车好的一面。从某些方面来说，它推动了自行车行业技术的进步，并让自行车更安全耐用。”刘学权说。“但他们来得太快，小工厂无法做出正确反应和采取好的应对措施。他们没有适当转变他们的产品，也没有在这场激烈竞争中找准自己的位置。”

共享单车行业正在重组。在王庆坨和天津其他许多地方，不仅小工厂制造商前景黯淡，许多自行车经销店也已经关闭。因为当共享单车随处可见时，用自行车作为代步工具的人们几乎不需要拥有自己的自行车。

董女士说，尽管价格便宜，但现在她店里的顾客越来越少了。

上海凤凰自行车装配厂的黄女士说：“市场上只剩下几个大品牌，如摩拜和ofo，但王庆坨的小工厂无法满足他们数量以及质量上的需求。”

金轮集团的杨茂秀说:“经营者需要进步，产品也需要进步。当管理、资本和技术水平跟不上进步时，经营商就注定要失败。”

“企业需要变得更强，因为小企业无法满足社会需求。技术、资金和人员方面的优势都需要达到一定的规模，如果你做不到，你就会被淘汰。”杨说。

来自伊朗的客户在天津的金轮集团订购自行车，并与公司CEO杨茂秀聊天。[照片：邹红/中国日报]

与王庆坨的惨淡局面不同，金轮集团的装配线一直很忙，他仍在接一些摩拜订单。

他带领的金轮集团从1987年开始做自行车业务，是中国最早生产高端山地自行车的先驱。在大多数自行车车架还是单一的黑色的时候，他已经开始做彩色的自行车车架。

杨说他对这个行业依旧有很强的信心，但是将来的自行车应该是高端的，智能的，并且有益于人们健康的。

“人们依旧需要自行车，不管是作为交通工具、锻炼方式还是个人爱好。这是一个人们喜欢的产品，因此它是需要不断发展的。随着人类和社会的进步，这种产品也要发挥其社会效益和作用。”他说。

“高端智能自行车旨在专注身体运动力学，如满足肌肉和神经系统保持平衡与协调发展的需求，这是目前国内外该行业的发展方向。”他补充道。

王庆坨失败了。辉煌时的500多家自行车企业，如今仅剩一半左右，不少还转型做了电动车。

这个镇一度兴盛20余年，伴随着市场饱和、人口红利的消失，它已垂垂老矣，直到共享单车给它注入了一针强心剂。

就像做了一场大梦，ofo、摩拜、小蓝、酷骑，都想开创一个新时代，它们裹挟着王庆坨往前跑，但跑着跑着，王庆坨的幻梦，终归是醒了。

共享单车，曾一度让这里的人们看到了“黎明前的曙光”，后来才知道：“嘛曙光，介是黑夜前的黄昏。”——摘自《每日人物》

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