从未来到现实还有很长的距离，但也许能带来一场自行车传动革命

guigui · 发表于 2019-9-9 20:54:54

作者：今日头条
大约一年前CeramicSpeed揭示了他们革命性的自行车传动概念——没有链条，使用轴传动，传动效率高达99%。2018欧展（Eurobike）上CeramicSpeed展出的这个系统完全是概念性的，可以骑但是不能变速，充满未来感。2019欧展这个品牌展出了可以变速的结构，使用无线控制双离合变速，甚至设计了一个能用于全避震山地车的版本，感觉就要变成现实。

从最初的单速概念产品到现在可以变速可以骑，这被认为是一项艰巨的任务，CeramicSpeed工程师完成这个突破仅仅用了14个月时间。传动系统现在使用一个固定的前齿轮，还有一个正在申请专利，无线控制电子变速的后分离齿轮束。
自行车的双离合传动
在传动系统使用了一种类似汽车双离合系统的“扭力离合器”，提供无缝的动力传输。

CeramicSpeed与科罗拉多大学合作研发，他们第一款可以变速的传动系统使用一个能在传动轴杆上移动的后齿轮束。这在理论上肯定行得通，但是变速只有在飞轮的特定区域才可行，这些区域相邻的齿必须排列的很整齐（在一条线上，如上图用颜色标记出可以变速的区域）。还有一个问题是变速的时机和负载，变速时机要求绝对精确，变速时加上负载基本是不可能的。

下一个迭代是使用一个分离的齿轮束，本质上它允许两个齿轮同时啮合，理论上和现代汽车的双离合动力传输类似。变速时，一半的齿轮束继续传输扭力到飞轮的齿上，同时另一半将会提前到达更轻（或更重）的齿上。
尽管这个系统还是要等待相邻齿排列成一条线时才能实现平顺无跳动的变速，这也意味着变速的速度是高度变化的。CeramicSpeed称这个想法为“扭力离合器”。
更好气动性的秘密

上周CeramicSpeed在Specialized位于加州摩根山的风洞实验室测试了一辆装配轴传动的S-Works Venge，比使用标准传动的相同自行车提升3%的气动性。换句话说，以竞赛速度骑40公里能够减少8秒。
秘密在于没有延伸的后拨可以明显帮助气流更平顺通过，CeramicSpeed同样改变了后飞轮的形状，让它更像一个锥形而不是平面，这可以允许驱动杆更靠近后下叉，牙盘曲柄位于传统Q值的位置。
有趣的是，一个平滑外观3D打印的整流罩可以遮蔽后齿轮束和飞轮，看上去这能进一步提升系统的气动性。但事实是，Specialized测试工程师没有检测出加了整流罩和不加之间的差别，这其实意味着多数气动提升都发生在前端。
为山地车做好准备

去年CeramicSpeed展出他们的传动系统时，我们就问它能不能工作在山地车上，当时CeramicSpeed回答是它只能工作在硬尾山地车上，而且只是单速。我们知道全避震山地车压缩避震器时链条长度会改变，轴传动同样碰到这个问题。

现在CeramicSpeed拿出一个可以工作在全避震山地车上的版本，依旧是原型产品，还不能变速，但更接近实际产品。因为CeramicSpeed的轴传动两端要保持在精确的位置上，因此在碳纤维轴杆上增加了一个可伸缩的单元，可以自动调节飞轮与牙盘之间的距离。设计是13速，不过被限制在12速，因为Canyon车架的原因需要把飞轮最小一圈齿去掉。

CeramicSpeed宣称山地变速也有和公路变速一样的效率，但在这里最大的好处是重量而不是阻力。现代山地车变速提供了超大的齿比范围和可靠的链条安全性，但是那些巨大的飞轮，超长的后拨，强力的离合系统都会增加重量。
尽管到推出实际产品还有很长的路要走，但这个系统比起顶级的Shimano或SRAM变速减少了近500克，此外还有增加的传动效率，对于XC竞赛车手还是很有吸引力的。
距现实还有多远？
不用说这个系统还有很多路要走，首先那个可变速的原型产品最多只能承受200W的负载，这只是很多车手的平均阈值功率，更不用说是顶级的pro车手了。

尽管可变速的版本使用的是无线操作，但操控部件是大而笨重的盒子，显然没那么轻和小巧，也没有人体工学设计。
在山地方面，理论性能提升是不错，但耐用性如何？CeramicSpeed想把后端传动都密封起来防止石块，但是这只能防止大的碎片，如果在泥泞中骑行会怎么样？

CeramicSpeed新的合作伙伴Specialized和Canyon为其制造了新的原型自行车，显然他们对此很有兴趣，但如果没有实际进展，那也不能保证他们的兴趣会长久。
看来从未来（概念）到现实（实用）还有很长的距离，但也许能带来一场自行车传动的革命。

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从未来到现实还有很长的距离，但也许能带来一场自行车传动革命

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