抛弃全浮动，更快更激进，2020 Trek Fuel EX评测

顺利达顺 · 发表于 2019-8-21 11:55:44

作者：今日头条
如果你觉得林道自行车只是比XC的行程长一些，那就错了，现代几何和增强避震器让最新的林道车能力更强、更加全面。

Trek Fuel EX平台于2001年推出，是Trek的主力产品之一，上一代Fuel EX在2016年夏天发布。最新2020 Fuel EX宣称“能力更强”，并且仍能“提供一整天骑行的效率”。它使用和上一代相同的130mm后行程，但是改变了避震器布局并配合140mm行程的前叉。显然它拥有更长、更斜、更激进的几何，Trek甚至为9.9和9.8提供结实的Fox 36前叉。
Fuel EX 9.9细节

用途：林道
轮径：29"
后轮行程：130mm
前叉行程：140mm
新的碳纤车架
下管存储盒
ISCG 05接口
轮胎空间：2.6"
尺寸：XS-XXL
重量：12.97公斤
价格：7499美元（约52700元）

新2020 Trek Fuel EX有那些改进？

简短地说：几乎每个方面，这意味着避震器、行程、几何与规格都得到升级。2020 Fuel EX几乎是全新的，它完全重新设计，抛弃了品牌标志性的全浮动避震系统，使用更加激进的几何，提供下管储物空间。我们知道Trek拥有众多独特避震技术，像是全浮动、RE:aktiv、Mino Link和Thru Shaft（通轴），除了全浮动其它技术还保留。
新的几何

顺应趋势，2020 Fuel EX使用更长、更缓的几何，使用低偏移值的前叉和66.5度头管角度（减少1度），L号车架具有470mm前伸（依据尺码增加10到20mm）。

如果你想可以翻转Mino Link将头管角度再减少0.5度，同时把五通高度降低几毫米。它的座管角度是75.5度（增加0.5度），更陡的座管角度提供更好的爬坡姿势。后下叉长度是435mm，立管的长度也减少，这样所有尺寸车架都可以使用更长行程的座管。这些改变意味着车手可以骑得更猛更快，拥有更稳定的车身。
车架细节

不仅仅是车架几何变得更加现代，Trek同样努力去满足那些挑剔的山地车手。因此轮胎空间增加到29x2.6英寸，所有Fuel EX型号都配备Bontrager XR4 2.6英寸的宽胎。
同样提升的还有升降座管行程，XS和S车架支持100mm行程座管，M和ML号车架支持150mm行程座管，L、XL和XXL车架能支持170mm行程座管。

还有一个受欢迎的改变，Fuel EX现在拥有下管储物空间，它的舱盖用来安装水壶架。当你拨开闩锁可以拨下舱盖，Trek的闩锁比起Specialized的更容易戴着手套使用，但原理是一样的。Fuel EX还提供一个Bontrager工具袋，可以用来分隔零碎的东西，类似的系统也用在Trek Domane耐力公路车上。

Fuel EX提供两种材料车架，便宜的铝合金版本和碳纤维版本，后者有全碳的主车架，后上叉和后下叉，碳纤型号具有一个可分离的下管保护盖。

你还能得到Trek的Knock Block系统，可以物理防止过度旋转，阻止车把、指拨、刹把或者叉冠撞到上管或下管。它使用Trek的Control Freak内走线路径，兼容Di2。
关键的避震器

全浮动避震结构
我们在Fuel EX上看到多年的全浮动避震系统已经被放弃，全浮动避震器的一端连接在摇臂上另一端位于从主转点之前的后下叉上，这意味着后避震器没有固定的连接点，当避震器压缩时它的位置也随之变化。

2020 Fuel EX的后避震器已经安装到位于下管和立管连接处的固定点，非常像传统的避震器设计。Trek宣称不使用全浮动技术意味着车架刚性更强，轮胎空间也得到提升，同时不损失避震性能（我们还想到Specialized也在Epic上放弃了招牌的FSR避震结构，不管当初如何宣传，顺应发展还是要放弃一些东西）。
值得注意的是Trek宣称全浮动避震系统的杠杆比在顶部软，提供大量的中等冲击支撑并且能增加打底阻力，还说全浮动避震自行车实际感觉像有更多行程。
但Trek在这里说不损失任何避震性能，那我们的问题是当初为何要使用它？

Trek使用ABP结构（转点位于后轴），这个技术能够减少刹车对后避震的干扰。

Fuel EX 9.8和9.9配置了刚性和粗壮的Fox 36前叉，可以让自行车用于更加激进的用途。其它型号分别使用Fox 34、 RockShox 35 Gold和Recon前叉，提供性能和价格之间的平衡。

除了Fuel EX 5和7，你都能得到Trek的RE:aktiv避震器技术，Trek宣称它提供了更柔软的小震动吸收，并且在行程中推进地更深，但是当你踩踏时会变得稳固而无需拨动锁死开关。

从9.8开始，你还能得到Thru Shaft（通轴）技术，这项技术摆脱了避震器内部浮动活塞，让这个系统在避震器压缩和伸展时没有阻尼油容量的置换。
RE:aktiv和Thru Shaft都是与Fox合作开发的，Trek声称这是更有响应的避震器，有更多的油量可以降低温度和保持稳定。
2020 Trek Fuel EX 9.9测试
测试自行车配置

前叉：FOX Factory 36 Float EVOL Grip 2 140 mm
避震：Fox Factory Float EVOL
刹车：Shimano XT
传动：SRAM X01 Eagle
座管：Bontrager Line Elite Dropper 170 mm
把立：Bontrager Line Pro 35 mm
车把：Bontrager Line Pro
轮组：Bontrager Line Carbon 30
轮胎：Bontrager XR4 Team 2.6″
重量：12.97kg

在下坡时2020 Fuel EX 9.9紧贴地面，避震器提供清晰的反馈，支撑感觉柔软和平顺。面对小的边缘和树根，自行车激励你使用有趣和敏捷的骑行风格。对于大的跳跃，Trek很难让人感到不安：让你有信心在空中使用稳定和精确地操控。和旧款Fuel EX 9.9对比，得益于强壮的Fox 36前叉，前端明显提升了精度，同时没有太僵硬的感觉。换句话说，自行车对于不正确的线路选择具有宽容性，在充满挑战的地形上愉快地通过，并一直保持牵引力。
结论

2020 Trek Fuel EX绝对是林道火箭，这得益于更强的配置，增加行程和更激进的几何。它变得比以往更强力！新增加的车架储物舱可以放置一些零碎的东西，而Bontrager BITS工具袋可以避免碰撞发出噪声。它实现了Trek的许诺，提供更强性能、更有趣的林道骑行，变得更快更激进。

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