作者：今日头条
有人说：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”
但是，我们却偏偏要与天争锋。
青藏铁路成为第一个壮举，“那是一条神奇的天路诶”，多少人欢呼鼓舞！
（青藏铁路）
紧接着，
让人心潮澎湃的川藏铁路建设被提上日程。
总投资约2500亿元，80%以上的路段以隧道和桥梁的方式建设，累计爬升高度16000多米，相当于征服两座珠穆朗玛峰的高度。
（川藏铁路拉林段重点标志性工程藏木特大桥 新华社发）
这是一条建设难度巨大，令人生畏的铁路，然而，我们却用壮士断腕一样的勇气，将天路变成坦途。
川藏铁路修建，将遇上怎样的风险呢？
一、需要穿越最高海拔4400米左右的莽莽群山，线路经过的地形高差达3000米以上，是“最巨型的过山车”。
参考下川藏线的海拔图。
穿越海拔4000米的雪山就有21座，如折多山、高尔寺山、海子山等。
这些雪山，气候条件变幻无常，一天即可经历四季，工人风餐露宿，为此吃多少苦。
二、横跨14条江河，如大渡河、怒江、雅鲁藏布江等，河谷深切数千米，崖岸风侵雨蚀，不良地质险象环生。
（雅砻江）
三、频发的山地灾害，成为最棘手的拦路虎。
不仅要应对泥石流，还要穿越龙门山地震带、甘孜炉霍地震带、雅鲁藏布江地震带。
（圣哥达基线隧道）
圣哥达基线隧道，虽全长57公里世界第一，但海拔仅为2112米，气候宜人。
比起川藏铁路来，胆色和智慧远远不如。
川藏铁路包括三个路段：
一、成康铁路（成都经雅安、康定进入西藏境内）
二、康林铁路（康定——林芝）
三、拉林铁路（拉萨——林芝）
建设过程是从两端向中间推进，先易后难。其中，成都至雅安段已于2018年12月28日正式开通运营。
（川藏铁路成都——雅安段）
拉林铁路47座隧道中第37座隧道——布喀木隧道8月2日下午顺利贯通，拉林铁路隧道建设累计完成设计的95%。
康定——林芝段是全线最长，施工难度最大的一段。将2019年动工。
（川藏铁路）
这是一条惊心动魄的天路建设，险象环生而美得令人屏息。
冰川：
高山：
峡谷：
森林：
草原：
湖泊……
即使是越高山，跨急流，也依然要修筑“天路”。
因为它的经济意义、现实意义巨大：东西部发展更加亲密团结，人民福祉也更深。
让我们一起为这些筑路英雄点赞。
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发表于 2019-8-12 19:18:14
