不求最贵小编的飞度GK5改装心得

guigui · 发表于 2019-7-22 22:00:48

作者：今日头条

Kevin的飞度GK5是一款手动档飞度，也就是车系中的最低配，外观上可谓是要啥没啥。但他车的外观却没有大的改动，而当我问起他为何不向日规的RS版本或国内高配（近似日规RS版）外观靠拢时，他只回答了我两个字“太丑”。想想也是有些道理，此“RS”也不是你们想的那个RS，而是Road Sailing的简写，应该更像是一种对公路驾驶的深层次理解（日本人的思维你捉摸不透），虽说日规车型多了尾翼和雾灯以及日间行车灯，但这些对于飞度GK5而言有太多太多的可替换方案。唯一不能替换的也就是那日规的6速手动变速箱。而他本人最接受不了就是RS版在前后加入的亮片式的装饰条，虽说很多国人都喜欢这种blingbling的感觉（国内高配车型同样采用了该设计，但非RS版相同设计），但它确实一点儿竞技感都没有，有时甚至令人作呕。

图：这么看，Kevin的这部飞度和他曾经报道过的那两台飞度比起来还是很有差距的，但毕竟改装的用途和投入的精力也不同嘛。

图：如今新改款的飞度这根天线已经被改到了车尾部，并且被设计的更为简约。

不过作为拥有CNDM飞度GK5的车主，Kevin对它的前后保险杠始终有些偏见。或许有因为面子的因素，国产的飞度GK5的前后保险杠相比起日规车型有所向外突出，说句不好听的就是变相加长，好看不好看不好说，但长出来的那几毫米却能让同级别对手汗颜。我本人写到这里似乎也有些许尴尬，区区几毫米，既不能增加车内空间也不能强化轴距，广汽本田这样子搞简直让人哭笑不得。不过未来Kevin计划将CNDM的前杠全部废除，更换成为日规短小设计，但前面的镀铬条就不要了。

图：CNDM飞度的后杠由于种种因素被加长了不少，看起来十分累赘。

对于Kevin而言，为它的GK5换一套好的轮圈确实费了一番周折，它觉得买新款锻造轮毂太奢侈，风吹雨打的维护它投入精力太多，于是乎他淘遍各大车友会，几乎把无敌汽车网的商务区翻个底朝天才找到他心仪很久的轮毂：Enkei RP01。这套Enkei RP01之前是一位飞度GE8玩家的，从上一个车主再易手给Kevin已不知道是多少手，但无论怎么说RP01都堪称早年Enkei品牌的经典之作，Kevin也是看十几年前一台本田EK装这款轮圈后才喜欢上它的。

图：这是Kevin手机里存储许久的照片，就是从看到这台车装RP01便开始喜欢上了这款轮圈。

图：这套轮圈刚收回来还未翻新时的样子。

图：经过翻新后的RP1看起来有几分当年的韵味。

现如今，虽说RP01这款轮毂比较经典，但也经历是十余年风雨和不同车主对其各种折磨，所以在上车前为这款轮毂做一次“大保健”绝对是必要工作。首先要确定的就是轮圈失不失圆，这个通过动平衡以及实际驾驶就能得以确定，值得庆幸的是，Kevin的这套RP01即便看上去成色比较一般，但却并未失圆，也不漏气，重新设定铅块就搞定上路了。不过，在对这款轮毂进行复色后的效果Kevin并不满意，因为后喷的漆面很薄，抓靠性也不好，即便不使用“暴力换胎”的方式扒胎也会在边角处弄掉不少漆。

图：毕竟是个十年前的轮圈，Kevin将圈收回来时缺少了一枚轮毂盖，这对于有着强迫症的他而言简直无法忍受。

图：翻新后曾重新扒过一次胎，但要怪只怪喷涂的漆面太薄，即便是不使用暴力扒胎（撬棍），也会对轮毂的漆面造成大范围伤害。

图：这款轮圈的数据为前后7J、ET41，配195/55 R15的轮胎。前轮依旧会爆出一点点，但如果不将避震系统调整得过低，基本不会影响日常行驶。

动力并不是这部飞度GK5的主要诉求，我也承认原厂L15B发动机的那惊艳的数据也没毛病。试想我早年的那台宝马120i(E87)的N46B20 2.0L自然吸气发动机才能输出156Ps，最大扭矩也就区区200Nm，虽说数据上秒GK5没有任何问题，但你不要忘记，后轮驱动传动轴的损耗及宝马的自身重量，当然还要那6速手自一体变速箱的不给力，都是造成它实际提速数据要比GK5慢的关键因素，而这些恰巧都是手动GK5所不具备的“优势”。没有诉求也就自然没了相关升级，所以Kevin也仅仅是更换了K&N进气风隔来对进气进行轻微优化，后期维护起来也更为经济方便。

图：对于一个有强迫症的人来说，机舱必须要常擦。

图：Kevin说，飞度GK5的空滤非常好拆卸，稍微有些常识的人都会拆装，如果你对车毫无概念，那么看着说明书也可以拆。现在想想，如此简单的一个动作，4S店竟然还要收工时费，简直无法想象。

对于飞度GK5的机油使用，Kevin也有自己的一些体验。或许是出于全季使用因素，广汽本田为飞度GK5推荐的原厂油的标号为0W-20，应该算是市面上比较稀的设定，这对于日常喜欢高转速换档，对油温比较关注的车主而言并不是一个好消息，而Kevin也曾觉得，原厂机油更适合普通驾驶，省油，但在他的驾驶风格下衰减也很快，基本1500~2000公里时就感觉机油已经不行了。后来Kevin查询了不少资料，在首保结束后更换了某“S”品牌的0W-16标号机油，而这款机油的表现相比原厂更顺畅，更省油、但高转速行驶时总觉得力不从心，而且更稀的机油也就更容易暴露发动机的一些问题，长时间高转驾驶使用这款机油衰减也是相当的厉害。再后来，我建议Kevin使用较稠一些的机油产品再试试，于是乎他购买了某"M"品牌型号为8100的5W-30机油，自此他的发动机有了翻天覆地的变化，当油温达到工作温度后，转速提升更为精准有力，发动机声音也变得更加浑厚，之前衰减严重的问题也得到了缓解。

图：对于动力部分，Kevin仅仅是更换了K&N进气风隔。

要说飞度GK5的操控可是Kevin的心头泪，他刚提车时就向我抱怨过操控上的各种不足，例如本身采用的后扭力梁式非独立悬挂就很挑，而原厂采用的避震系统又偏软，所以无论是正常的巡航还是并线，那种想要能够控制他的感觉就很不好，而在制动时，整体悬挂调校更不能支撑其维持一个合理的姿态。为了改变这一切缺点，Kevin决定给自己的爱车换上一套绞牙避震，但非常无奈的是，他平时喜欢玩遥控车，基本把钱都烧在了里面，所以选绞牙避震就只能从4000元的水平线向下找，于是乎一款名为LOD的避震被他收入囊中，对此他也很无奈。

更换了绞牙避震器后虽说基本改善了原厂所反映的一些不足，但调节却成了一大难题。Kevin一直研究怎么根据自身需要对避震系统进行设定，但无奈他的这套避震器对阻尼的调整反馈过于模糊，每次需要调整3-4段才能有轻微的反馈。

图：用RE-11并不是Kevin本来的意思，因为这套轮胎是随着轮圈一起收回来的。

图：但RE-11毕竟是一套需要在良好工作温度下才能把发挥出实力的运动型胎，如今已深秋，基本无用武之地。

从我个人角度上说，并不喜欢在车内挂很多或插很多东西，一个是怕影响视线，还有就是一些劣质的点烟器充电设备容易烧毁原车保险丝。但Kevin的车不一样，车内不仅挂了娃娃还插了许多为手机充电以及连接数据的设备，不过也没办法，谁叫咱手动飞度没有USB接口呢，当然，蓝牙无线接入音频这项功能你也就别想享受了（好像现在这个级别车，很多国产品牌车都有这些功能了）。

图：车内东西太多了！看着难受。喂喂喂！注意一下你的手换档的姿势。

图：即便是个低配车型，但在这个时代不支持USB接入与蓝牙接入的机头也太不与时俱进了。

图：这胎专门用来越野，而且还要学名儿，前面叫“拓荒者”、后面叫“巧克力”。

图：说着，Kevin又举起了自己的遥控车，向我解释着底盘。让我唯一不明白的是，既然是一部越野车，为何要用低重心底盘？

图：难道是因为长得像“巧克力”所以被称为巧克力胎吗？

编辑点评：事实证明飞度GK5绝对不是工薪阶层的赛车梦，我见过，身边也有很多朋友在这部车上投入许多甚至超越车价本身好几倍的金额来改装它。但我想说，也是我们总强调的，改装永远不是金钱的堆砌，正确的道路上它一定是有针对性和需求的对症下药，就像Kevin一样，改装在他的脑海中从来就没有“跟风”二字，我想这才是良性的发展趋势。

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