奶爸车居然可以这样玩？奥德赛低趴姿态案例

凌鳕独清 · 发表于 2019-7-22 21:17:10

作者：今日头条

改装文化貌似是一个比较严肃的问题，在改装文化与国情同样处在发展中的国内尤为显得引人注目，什么Hella Flush、Racing、Stance等在国内还是属于相对高调、令人瞩目的改法时，选择一台MPV来改装是否显得低调且实用？选择MPV的男人大多都是为了满足自己的满腔改装热血的同时还要照顾家庭需要。空间上与所谓的SUV差不多大，但没有SUV那样底盘过高，小孩、老人上下车不方便的问题；通勤驾驶、过弯时容易出现倾斜过大，避震支撑不够的情况。特别是类似本田杰德（Honda Jade）、奥德赛（Odyssey）等车型，基本能做到改装与家用双赢的局面。

事实上，很少人会选择用MPV走竞技风格改装，大多人都会选择相对较为低调的包围套件加Low低风格（或者就是叫做Dropped吧），至于资金相对充裕的车主，则可以直接上气动避震。俗语有云，人有一白遮三丑、车有一低遮百丑。无论什么车，只要一Low低车身，基本都比原厂状态要好看不少。而气动避震的加持，既能达到好看的外观，也能照顾日常使用的便利，这也是改装的一大方向。千万不要以为改装就是为飙车打基础，动力与原厂差不了多少，加上又高又大的车身，一台改装MPV，怎么也跑不过一台原厂86吧！

而直接上气动避震，正是本文中三位车主的共同选择，这样一来，LD们再也不同担心改装车会把儿子女儿颠出咳嗽来了。同时还能保持自己那颗改装的心，所以说MPV与气动避震的结合能够较好的缓解改装与家用之间的冲突。

第一台出场的奥德赛把气罐、气泵等安装在奥德赛前排座椅底部的一个狭小的空间内，既不会阻碍第二排乘客，也能对气罐等起到最大的保护作用。

图：车主是Air Jordan迷！除了车上无处不在的Air Jordan饰品，连气动避震保护壳也是Air Jordan饰板，而且这些AJ饰板还是车主自己DIY的作品。

图：本田奥德赛如果需要安装气动避震的话，那么气罐一般都会选择在备胎位，而奥德赛的备胎位设置在了第一排座椅的下方。

气动避震完成了，是时候要搞搞外观，毕竟原厂包围都是比较呆板的设定（超跑除外）。智酷版的包围不夸张，但也有着改装车应有的美感。为了能使奥德赛与大街上的原厂车不同以及不会损伤原漆，还给车身贴上了绸缎白的贴膜。这样一来还能起到一定的保护作用，一举两得啊！

图：比较遗憾的是顶配车型并没有搭配运动包围，而在日本的运动版奥德赛则是搭配Absolute（俗称A版）运动包围。因此他们不远千里的从日本原装进口一套。

图：Absolute包围搭配来自Noblesse的中网与前唇，还是挺和谐的。

图：同样来自日本本土版本（日规）的奥德赛Absolute的头灯，与中国国内版本（广本）头灯的区别在于，日规头灯是黑底的，而且还有LED日间行车灯。

图：中网、导流板及前唇都是来自Noblesse的部品。

图：增加的运动风格的前唇，使得原本略显呆萌的奥德赛多了一些运动感，开始有点日本JDM风格的MPV了。

图：20英寸RAYS REM锻造轮圈限量狼牙，没有TE37等大红大紫，在马路上也比较少见到。

图：连螺丝也进行偷轻？不过这显然只是装饰的作用比较大吧。

图：AccuAir的气动避震系统有个特点，就是只提供气罐与控制器，至于气囊、避震以及气泵则需要另行购买。

图：来自日本V-Vision的中尾翼，貌似成了MPV车型的必备改件。

一台质量好的气动避震使得姿态党们的日常变得异常方便，想升起来就升起来，想低趴就低趴。不过气囊、气罐的日常维护也是非常重要的，而车主也给出气动玩家们一个建议，就是出远门时记得先检查好气动避震的各个部件，才能玩得尽兴！

图：AccuAir自带的电子控制器，能够自由控制气动避震的上升或者下降。

图：这是什么东西？哈哈！懂的网友可以说一下！

图：满车空调口都是AJ的小玩意，看得出来车主确实是这个系列死忠粉丝~

第二台出场的奥德赛，车主选择奥德赛的原因与上文如出一辙，只不过他对奥德赛原厂设计有着更高的要求。据他自己表示，一直都很喜欢奥德赛的实用性，然而之前的车型因为后车门的设计以及空间太小而放弃了，直到这台代号RC的奥德赛出现了，完全符合了对家用MPV的要求，因此毫不犹豫地入手。

图：同样的日规A版包围套件，不过无标中网与前唇则是V-Vision的出品，颜色方面则贴了深褐色的。

图：同样是日规A版头灯，另外车主更换的Bellof的雾灯。

图：从丰田Alphard上拿来用的叶子板后视镜，不知道效果究竟如何？

图：20英寸RAYS Homura 2x7R轮圈，搭配的是南方地区比较少见的Endless刹车卡钳。

至于改装这个方面，在奥德赛新车落地时，就拿去改了轮圈避震，当时家人也是非常有意见的。一台MPV，又改避震又改轮圈，是要飙车的节奏啊，也曾一度吵着要把车还原。但车主还是很有思想觉悟的，一直给家人做思想工作，软磨硬泡，最终才得到批准让他改。这一番功夫下来，绝对不比一般人改车过程的痛苦少多少！哄好家人之后，再按照自己的想法一步一步的，慢慢改成今时今日的样子，还真的花了不少心思下去呢！

图：车尾大大的银白色饰条倒车灯等都进行了黑化处理，前日规黑底大灯互相呼应？！

图：中尾翼是来自FrankCrew的补品。

而当笔者提到，对改装后的奥德赛有什么心得。他的回答在笔者看来是再正常不过的，但在很多改装玩家的传统观念中却是缺失的：时刻提醒自己，你那台只是玩外观的“面包车”，而不是性能车。轮圈大了、轮胎薄了要时刻注意路况，看见坑坑坎坎要记得避开！还有一句话说得非常有道理：一旦家庭外出就要注意驾驶安全（其实无论什么情况都得注意驾驶安全），毕竟一本户口簿拿在你手上！还是那一句，改装≠飙车！这一观念其实笔者也曾多次强调，改装并不等于飙车，很多改装车上120公里每小时也很吃力，何来飙车？最多也就是说它排气管太大声，有点扰民还能说得过去！

图：安装气动避震的优点就是能够在停车时降到这种“吃胎”的高度，而在行走时，又能像普通MPV那样拥有不错的通过性。

图：这就是在安装气动避震时拍下的套件样子！

图：RAYS Homura系列轮圈，采用锻造工艺，不过其造型有点浮夸，还是适合走外观方向的改装。

图：前Endless刹车套件，后Preject μ的刹车皮，只能说有点奢侈。

图：笔者只看赌神，却不赌钱的。

最后出场的这台奥德赛，是三台奥德赛中最显竞技风格，但也仅仅是“显得”而已。其原因还是它满车Mugen心情部件的加持，不知道会不会给车辆增加个十来匹马力（说笑而已）。由于车主家里是六口人，因此更加需要一台MPV方便出行，最重要的是方便与家人一起游山玩水！

图：这一台奥德赛选择走情怀路线，全车Mugen包围，尽管奥德赛不是什么性能车。

图：这么一个情怀部件，要加肯定不便宜，不过作为本田车主，既然改了，就不要省那么一点钱，尽管情怀到底吧。

而说到上气动避震，据车主表示……还是被身边的人毒害的，还是那句老话，资金充裕的话，一套气动避震既能满足外观的美感，还能兼具日常行驶。再加上一身的Mugen心情部件。这…笔者不是本田粉，真想象不到本田粉看到之后有什么反应！

图：东京车展中的本田展位，展车周围的人不算多，Mugen的柜台那叫人山人海！

图：前文已经提到过，日规套件在出厂时便已经喷好漆的了，然而上图便能够看出，日规Mugen尾翼与东本奥德赛的白漆还是存在较为明显的色差，因此车主的入手前应该好好考虑咯！

对于安装气动避震后的驾驶心得，车主的一句话几乎让笔者喷水，他只给出一个装上气动的好处，那就是他自己开得时候，能够降低车身，这就是一个改装玩家与改装车既视感。而当换成他爸爸开的时候，把避震抬升，瞬间变成了普通人与原厂轻改MPV的画风。不过奥德赛脚上的那套AP Racing刹车还是出卖了他…

图：轮毂是国内新生代轮圈品牌，锻造铸造产品均有涉及，而且设计比较多样，颜色也有很多选择。

图：据车主表示，19英寸轮圈已经满足不了了，20英寸WEDS LEONIS LV已经的送货途中！

图：内饰上几乎没有改动！

图：在今时今日的国内驾车，不管是为了看着横冲直撞的路人，还是某些SB司机，行车记录仪都是必须品。

图：碳纤维材质的后视镜壳？！！

图：要想在奥德赛（RC）上加装气动避震，只有驾驶座下面的空间了。尽管施工难度比较大，但优点就是隐藏性、保护性都兼顾到了。

总得来说，这三台奥德赛还是遵循着合理改装的观念。另外还很好的诠释了改装与日常之间的相互协调，做到改装家用两不误，而气动避震便是他们改装与协调家用之间的桥梁。与传统的改装玩家动不动就就上绞牙不同，他们更注重的整车的协调性。而改装也正是这样，不会一味的追求撑爆叶子板的HellaFlush，也不会上涡轮死磕马力！由三位车主的改装方式得出的结论就是，改装重要的是实用、合理！

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