当越野车穿上西装，它们还能越野吗？

待人以德 · 发表于 2019-7-19 20:01:47

作者：今日头条
在大部分人眼中，越野车往往都是极其粗犷的通过机器，似乎从来与精致二字没什么关系。

其实也不难理解，毕竟越野车生来就是为了征服。无论是泥泞还是河流，对于这些钢铁机器来说都是一片坦途。

不过也正是要去征服，所以为了获取最佳的通过性，许多越野车都是完全“不修边幅”的造型。

从沙漠中装着管状竞技杠的普拉多到征战四方的小切诺基，确实很难在它们身上找到所谓的“现代工业美学”。

而这也印证了那句话——或许你拥有一台Mini Cooper就能获得许多异性好友，但即便你拥有一台卢比肯，那也只能结交到无数的同性好友。

但也并非都是如此，其实随着人们对汽车需求的逐渐改变，部分越野车如今也穿上了华丽的外衣走起了行政级的路线。

那么今天咱们就来说说有那些率先穿上“西装”的越野车，不过至于这些家伙是否还适合在野外探索世界，那就是另一个问题了。

NO.1 雷克萨斯 LX570
雷克萨斯与丰田的关系自然不用多说，虽然都同属一个框架内。不过丰田更注重实用主义，而雷克萨斯更注重匠人精神。所以宣示自身品牌强大的任务，自然就交给了雷克萨斯。

面对这项艰巨任务，雷克萨斯完成的相当不错。在如今的百万级市场中，能把豪华诠释的淋漓尽致的产品中，LX570绝对算得上第一梯队。

现款雷克萨斯LX570并没有延续老款车型的设计，全新的纺锥形前脸设计基因我们不过多赘述，总之全新的前脸视觉饱满度极高。

虽然没有QX80那么夸张，但或许用最简单的设计语言来表现出品牌实力，这就是雷克萨斯的设计哲学。

在越野能力上，LX570同样没的说。全时四驱+托森差速器为它带来了极其强悍的通过能力。

而类似坦克掉头、蠕行模式附动力澎湃的5.7L V8发动机，自然是上山下海无所不能。同时极高的可靠度更是让LX570直接与路虎揽胜、大众途锐等娇贵选手拉开了显著差距。

总体来说，在LX570上你根本看不到那些过于刻意修饰的痕迹，如果说兰德酷路泽是中东人的工具车的话，那LX570无疑才是适合出入阿玛尼酒店的行政座驾。

NO.2 奔驰G-Class
俗话说“渣男开大G，渣女奔驰E”，虽然这句话有失偏颇，但也从侧面证明了奔驰G级的魅力所在。

而说到它的魅力，很大程度上都源于它不妥协的初心，就想历史的长河虽然带走了很多优秀的汽车设计，却一直没能带走G级的棱角。

就像男人向来喜欢纯粹而经典的事物，像老酒、雪茄、亦或是KTM摩托。

自G-Class问世39年，依旧保持了它最原始的机械风貌。如盒子般方正的车体造型；隆起的转向灯以及外挂式备胎等经典设计都未曾离开。

也许这样的设计与如今流线当道的理念相反，但经典终究是经典，肯定能迎来它复兴的那一天。就像如今的卫士，虽然从机械水准上已经成了不折不扣的工业垃圾，但谁能说它不经典呢？

不过外观不变不代表止步不前，虽然新款车型车身尺寸更大，但随着材质优化升级，大量铝制材料的应用，整备质量降低170kg（相当于两个170斤的胖子），车身的扭转刚度提高55%，毫不夸张的说，这绝对是一台有里有面的终极越野利器。

至于标志性的全时四驱+三把差速锁，能让你在99％的路况下来去自如。同时令人心潮澎湃的V8发动机所带来的动力和声浪绝对能让你高潮。

总之，无论是充当身份的象征还是行走天涯的利器，奔驰G绝对都是最好的选择之一。

NO.3 英菲尼迪QX80
其实这台车的定位于雷克萨斯LX570有着异曲同工之处，同样都属于自家平台的高端产品。虽然途乐Y62已经尽显豪华，但是在气场上明显QX80更胜一筹。

可话说回来，对于许多国内玩家来说，英菲尼迪QX80的设计还是十分“另类”的。无论是面积巨大的车头还是造型颇受争议的车尾，都注定了它只能成为少数伯乐的座驾。

并且车内的部分，虽然做工用料都十分出色，但设计风格实在太偏向中年油腻的路子。所以对于一些年轻车主来说，是绝对不会考虑这台车的。

好在越野能力上，英菲尼迪QX80也是和同门途乐Y62一样强悍，即便四轮独悬+全时四驱的组合看上去有些离经叛道，但实际性能却十分出色。

再搭配原厂两把差速锁+5.6L V8发动机的绝妙组合，完美继承了“沙漠之王”的称号。

总体来说，以上三台越野座驾都绝对是“体面人”最喜欢的风格，但也正是因为它们过于精致，导致它们的售价也早就不是普通爱好者所能承受的范围。同时就算刨除购车成本，单单是维修保养就并非一般爱好者所能承受的。

所以虽然它们能带你探索星辰大海，可它们其实更适合当做一台行政座驾。至于真正的越野？还是交给那些不修边幅的家伙吧。

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