从共享到“过剩”：单车继续影响绿色出行

duhuanglu · 发表于 2019-6-27 18:00:54

作者：今日头条

曾经被资本疯狂追逐的风口——共享单车，如今的日子不好过。更不好过的，还有自行车生产企业。在王庆坨，“回收共享单车并再次出售”已经成为一门产业。这些二手的共享单车被低价从全国各地回收，被简单翻新后以稍高的价格出售给新的企业，用以回收货款或资产变卖。目前，数万辆车已找到新主人，更多的车仍散落在各地。这些造价几百上千元的高质量单车，如今只能面临被“贱卖”他人的命运。

绿色出行的理念甚至渗透到年轻人的婚礼上。

王庆坨：

“中国自行车第一镇”正在回收单车

“我现在专门做回收共享单车的生意”，天津市王庆坨镇的一家规模不小的自行车制造工厂内，只有零星几个工人正在组装自行车；在工厂前面的办公室内，负责人张总说，“我用收废铁的价格把这些共享单车收回来，再用接近废铁的价格把它们卖出去，说实话，也赚不了几个钱”。

在“中国自行车第一镇”王庆坨镇，回收二手共享单车已经成为一门生意。派人在全国各地负责找车、并将车辆运输回来的张总，只是这条产业链上的一环，他的上游是曾经为共享单车造车却无法收回货款的自行车制造厂，下游是对这些几乎没怎么被使用过的车辆进行二次利用的买家。他说，第一批7万辆左右的共享单车已经被回收，一半左右已经找到下家并陆续发货，不过散落在全国各地的单车还蕴藏着更大的市场。

在距离王庆坨镇中心不到10公里的一片农田中，被堆放着数万辆的共享单车。这些车整齐地码放在农田中，周围简单地用布条和木框围起来，约上万平方米的农田空地中全都是共享单车，从远处看上去格外壮观。走近一看，农田中的酷骑单车磨损痕迹不明显，可见被使用的次数不多。但长期暴露在野外，车辆的车轴、车前叉等部位还是生了不少铁锈，胶皮车把手也呈现老化的痕迹。

不远处，六七位工人正在处理一些车辆。一些工人在单车车架、挡泥板、车座后部等有共享单车公司名字的地方换上新的商标，另一些将旧的车把手拆下，换上新的，地上随意扔着很多贴纸的背胶和旧把手。

附近一家自行车厂的老板提起农田里的几万辆共享单车连连叹气，“那些车真是太可惜了，以我的经验来看，绿色的那些成本价最低六七百元，蓝色的则至少上千元。太可惜了，都是好的车。”

共享单车质量比一般单车价格高是业内的共识，共享单车车身全铝，质量较好。现在处理完，基本2折变卖，共享单车从共享到过剩，经历了一个怎样的历程？

王庆坨镇车企忙碌的车间。

热潮过后是寒冬

天津市的王庆坨镇，号称“中国的自行车之乡”。早在2010年，王庆坨全镇的自行车年产销量，占全国总量的1/8。

2016年4月，摩拜单车诞生。几乎就在同时，ofo小黄车问世。一时间，橙色的摩拜单车和ofo开始在各大城市街头随处可见，“橙、黄双雄”引领的共享单车发展大幕拉开。共享单车的发展势头，可以用“火箭式”增长来概括。截至2017年7月，仅用一年多时间，摩拜单车的投放量达到600万辆，ofo小黄车则达到650万辆。

2016年出现共享单车风潮后，产生了千万辆的自行车生产规模，其中大量订单进入王庆坨，给这里的自行车业带来一时间的繁荣。王庆坨镇还被称为中国共享单车生产第一镇。

共享单车的盛宴给制造商带来了暴增的财富，在“战争”打响的2016年12月，纳入政府统计的自行车制造商单月完成产量519万辆，同比增长8.4%。在2017年，共享单车品牌带来的新增订单达到百亿元。

2017年1到5月，正是共享单车最火的时候，天津市自行车电动车行业协会提供的数据显示，当时，天津市自行车产量2622万辆，同比增长25.4%，累计完成主营业务收入同比增长12.1%，利润总额同比增长10.5%。

这样的疯狂市场，让小镇王庆坨忙碌起来，这个“中国自行车第一镇”恢复了往日的历史荣光，大大小小的车企发现，自己不再是那个满世界找订单的乙方了，因为，全世界似乎都在找他们。

紧随摩拜单车和ofo小黄车，其他品牌的共享单车也纷纷进入市场，试图切走这个市场上的一块蛋糕。小鸣单车、永安行、町町单车等品牌一个个出现。2017年2月，中国自行车协会的统计数据显示，2016年以来，出现的共享单车品牌已达15-20个，投放的城市达到30多个。

各路共享单车品牌纷纷入市，伴随而来的当然是更多订单，王庆坨自然是共享单车企业的首要采购地。对于共享单车的爆发式增长，天津市自行车电动车协会理事长刘学权指出，共享单车在短短半年多的时间里爆发式铺开，对自行车产业传统的生产经营模式形成近乎“颠覆性冲击”。而王庆坨自行车商会原秘书长菅顺启也认为，共享单车的出现，这是他入行18年来看到的最大的机会。

经历了一年的火爆发展，2017年3月开始，共享单车市场开始出现分化。“双雄”摩拜单车、ofo小黄车的融资进展顺利。2017年6月份，摩拜单车完成超过6亿美元的新一轮融资；7月，ofo小黄车宣布完成超过7亿美元的新一轮融资。而与之完全相反的是，一些入行不到一年的共享单车企业已经悄然倒下，悟空单车、3Vbike和町町单车便是其中的几家。

共享单车企业的破产，直接影响到生产订单的执行，王庆坨的部分车企也没有逃过这个劫难。2016年12月，町町单车出现了运营困难。迈卡拉雷公司的500辆町町单车订单生产完毕，货还没有发，町町单车运营方就已经宣布倒闭，瞬间给迈卡拉雷带来几十万元损失。从2017年5月开始，各品牌共享单车订单骤减。受此影响，王庆坨一家叉架厂被某共享单车企业拖欠200多万货款，公司运转步履维艰。被拖欠数十万至一两百万不等货款的企业，有很多家。这对于本就运营困难的车企，无疑是雪上加霜。

到了2017年7月份，共享单车采购降温，但是一些零星的短线加工、装配订单仍给当地自行车企业带来一些收益。就这样，从2016年八九月份到2017年的八九月份，王庆坨镇的共享单车生产买卖，从春天迅速进入夏天，尔后便直接进入了漫长的冬季。

某车架厂的负责人也说出了眼下的实际情况：“工人没地方用，老板也就那样待着，老板没钱挣，工人哪有活干！”

虽然偶尔也还有订单，但对于经历过一场洗礼的自行车生产企业来说，哪怕是再艰难，也不愿意冒险接单，尤其是来自共享单车的订单。

因为共享单车企业与供货商签订的是框架合同，没太大约束力。这意味着，一旦单车企业的资金链出现问题，供应商们很难通过合法的渠道拿回货款。

农田堆满各种颜色的共享单车。

从共享单车到“过剩单车”

2017年6月起，共享单车开始出现退出者——町町单车、小蓝单车、酷骑单车等相继倒闭。

经营分化后，共享单车投放政策也迎来拐点。2017年9月5日，北京市交通委主任周正宇透露，北京市关于共享单车的指导意见马上就要出台，当时北京约有160万辆共享单车、13家共享单车企业，北京的投放需要有一定数量控制。之前一天的9月4日，武汉市宣布叫停新增投放共享单车。在此之前的6月至8月，上海、广州、杭州、深圳、福州、郑州、南京等城市也已先后宣布暂停新增投放共享单车。共享单车的高温开始消退。

摩拜单车相关负责人表示，目前企业打算“以新换旧”，换置一批废弃共享单车。企业在广州租赁了十多个仓库，每个仓库至少有1000平方米以上，用来放置废弃单车，其他大城市也不例外。

北京市交通委相关负责人表示，截至今年4月底，北京共享单车总数已控制在190万辆左右，较去年9月最高峰时的235万辆下降约19%。但目前局部地区共享单车测算活跃度为50%，即仍有一半处在闲置状态，变成了“过剩单车”。

在处理“过剩单车”方面，北京、深圳均提出调控共享单车的数量，将采取置换的方式对车辆进行更新。

共享单车解决了短途出行“最后一公里”的问题。

免押金后，共享单车行业被洗牌

如今，共享单车领域步入稳定发展的同时，行业格局正值摩拜、ofo和哈罗单车三足鼎立。自今年年初，伴随着共享单车行业免押金趋势，整个行业也似乎迎来了“第二春”。

共享单车的火爆，虽然冲击了传统的自行车市场，但也有利好影响——共享单车提升了人们绿色出行的意识，但是在大大小小共享单车企业倒闭，消费者押金、余额无法退还的情况下，人们对共享单车又有些迟疑。

除了摩拜和ofo继续占领行业两强，后起之秀哈罗单车，也凭借半年超10亿美元的融资金额，以及二三线城市的差异化运营，悄然爬上了第三把交椅。哈罗单车3月13日率先在共享单车推行芝麻信用免押骑行，截至5月13日，哈罗单车注册用户增长了70%，日骑行订单量翻了一番。借助于多元免押举措，截至目前哈罗单车已累计为超过6000多万用户免除押金，免押总额达120亿元。随后被美团收购的摩拜单车也开启免押金模式。

去年年末，由蚂蚁金服领投，哈罗单车获得3.5亿美元融资，彼时阿里系借此成为哈罗单车的最大股东。

业内人士指出，“依托信用体系的免押模式，彻底打消了用户对押金监管、去向等问题的担心。与此同时，这一免押模式又保障了企业风控处于可控状态。再加上用户量和骑行量的暴增，免押模式已然被证明是成功的——在消费者信任度和企业量级提升等多方面实现了共赢。”

在让大众享受安全、便捷和舒适出行服务的同时，共享单车也能真正扮演好绿色、低碳生活引领者的角色。共享单车的发展似乎还将继续。

文章选自《凤凰品城市》2018年8月刊

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