碳纤维汽车春天来了，网友：庆幸还没买车

泰山挑夫 · 发表于 2019-6-12 14:36:48

作者：今日头条

随着政府大力推行节能减排、绿色环保的理念，并有各种政策扶持低碳环保新能源的推行。近年来，我国新能源汽车呈现爆发式增长，特别是2018年“国家新能源政策”明确指出：新能源汽车执行免限行、免限购、发放新能源汽车专用号牌等支持措施，全国各城市还可以免更换新能源的绿色拍照牌照。

新能源汽车快速发展的同时，又会面临新的难题，“里程焦虑”是头等难关大事。

要想解决此问题也不难，归为三点：①增加电池容量，提升能量密度；②用最轻量化技术为汽车减重“瘦身”；③加快布局充电站，解决充电难题。

专家指出，目前在动力电池相关技术在短期内难有重大突破和充电电站布局也有点难以普及，但车身减重瘦身只用碳纤维就得以解决，碳纤维轻量化新能源将迎来了春天，且风景独好。

专家指出,未来能够颠覆汽车行业或把汽车行业带到更高层次的有两件事：①人工智能；②碳纤维轻量化，用碳纤维复合材料颠覆金属材料。

碳纤维(Carbon Fiber)，顾名思义，它不仅具有碳材料的固有本征特性，又兼具纺织纤维的柔软可加工性，是新一代增强纤维。

碳纤维增强复合材料有着绝佳的物理特性：比铝轻30%、比钢轻50%，强度却是钢的7至9倍，刚度高于钢材2至3倍，耐疲劳性高于钢材2倍，重量比钢材轻3至4倍，热膨胀系数小4至5倍最早用于航空、航天、军工等科技高精尖领域。业界公认，CFRP(碳纤维增强复合材料)是目前解决新能源汽车减重的最好方法，碳纤维的应用可使汽车减重30%~60%，被誉为“轻量化之王”，是新能源汽车“瘦身革命”的领导者，在汽车轻量化方面发挥着关键作用。

碳纤维有多轻？看图就知道了

复合材料一直是世界各国优先发展和竞争激烈的关键技术。目前的电动车中，电池占整车成本的50%~60%。如果充电行驶里程不变，车重减重40%则可减少电耗40%左右，同时还可降低电池管理系统成本和使用较小的电机，从而进一步降低成本。

为减少电动车的行驶负荷，欧洲和日本各大车厂均选择具有轻量化优势的碳纤维材质来打造车体结构。德国宝马汽车公司投资5亿欧元打造碳纤维车身电动车，将于2013年上市”全球首度量产全碳纤维车体汽车”。日本车厂丰田与日本帝人公司也积极结成合作伙伴。中国科学院也于2009年开始研发碳纤维电动车。

纵览新能源汽车高歌猛进的发展趋势，可以看出，碳纤维复合材料在新能源汽车中广泛应用是一种必然的结果，也是新能源汽车企业进行汽车生产与制造的必然选择。

汽车上的许多零部件，都要承受机油、汽油、汽车传动液等化学制剂的腐蚀，以及高温、严寒、盐雾等恶劣环境，传统金属材料难以保证不同环境下的质量一致性及使用寿命。

但碳纤维复合材料制品一般不存在生锈和腐蚀问题。聚合物基复合材料具有优异的耐酸性能、耐海水性能，也能耐碱、盐和有机溶剂。因此，它是一种优良的耐腐蚀材料，用其制造的汽车零部件具有较长的使用寿命和极低的维修费用。

尽管碳纤维有如此多优势，但碳纤维成本相对比较高，所以目前应用碳纤维来制造车身的一般都是豪车多，好多小汽车只能使用碳纤维制造内部配件。

虽然目前想要实现大量的汽车使用碳纤维制造还有点难度，但是随着节能减排、绿色环保的理念日益盛行和政府相关政策的大力扶持，发展前景一片光明，相信用不了多少年，人人都能买上碳纤维制作的小汽车。

来源：UB碳纤维体验馆 http://www.txwtyg.com/

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