当年参加达喀尔拉力赛的赛车脑洞有多大？

lanyazi97 · 发表于 2019-2-15 18:36:58

作者：今日头条

2019年的达喀尔拉力赛于今日正式落下帷幕。尽管本届比赛仅有10个赛段，但精彩程度却丝毫没有打折。

阿尔阿提亚

汽车组在比赛的前半段竞争相对激烈，卫冕冠军赛恩斯、“达喀尔先生”彼得汉塞尔、WRC九冠王勒布紧追着驾驶丰田赛车的阿尔阿提亚。但随着赛事的进一步深入，故障、陷车、退赛等等原因让阿尔阿提亚的领先优势越来越大，最终“王子”稳扎稳打地驶过收车台，夺得了个人职业生涯首个达喀尔拉力赛汽车组的冠军。

托比·普莱斯

摩托车组冠军的悬念直到最后一个赛段才揭晓，最终来自KTM车队的澳洲铁人托比·普莱斯顶着右手腕的伤痛艰难地捧起了个人职业生涯第二座达喀尔冠军奖杯。

韩魏车组与团队

梁钰祥车组

参加本次达喀尔拉力赛的中国选手也取得了不错的成绩。首次参赛的吉利车队318号车组车手韩魏总成绩排名第27，65岁的“梁伯”梁钰祥以汽车组总成绩第31名的成绩完成自己的首次达喀尔。

赵宏義与队友张敏

赵宏義完赛后兴奋自拍

摩托车组的比赛中，凯励程车队的张敏在竞争激烈的传统组中取得了总排名46位的成绩，刷新了中国摩托车手在达喀尔的最佳战绩。而队友赵宏義在艰苦地无后援组（白天比赛，晚上修车，达喀尔最困难的组别）中排名第七，是首位完成无后援比赛的车手，向他们致敬！

其实达喀尔拉力赛历经40余年，在规则、组别、路线上都发生了很大的变化。不过随着科技的进步，选手们能够安全完赛不仅是自身实力的展现，赛车在这些年中取得的进步也不容忽视。比如GPS卫星定位技术的引入降低了迷路的风险，各类新型材料的使用降低赛车重量时也提高了安全性。

而参赛车型也从当年的百家争鸣、百花齐放，变为了如今造型逐渐统一，车型较为类似的样子。回顾当年比赛的老照片，我们能发现很多怪异车型出现在达喀尔拉力赛中。比如：

保时捷911(953）

可能大家都知道保时捷959在1986年夺得了冠军，但实际上在这之前两年保时捷就已经使用改装过的保时捷911（代号953）参加了达喀尔拉力赛，并且获得了冠军（Rene Metge）、第6名（Jacky Ickx）和第25名。

这辆改装过的911使用了可以手动控制的四驱系统，而这套系统的改进版被安装在了之后的959上。

标致405 Turbo 16

标致在汽车运动历史上是个无法忽视的存在，从WRC B组到派克斯峰，从达喀尔到勒芒都能看见标致的身影。而这辆基于前驱轿车的拉力赛车也是达喀尔历史上一个传奇般的存在。

相比于前面300马力的911，这辆标致拥有超过600马力，如此强劲的动力用来驱动900公斤出头的车身，结果便是0~200公里/小时的加速不足10秒。在芬兰拉力名将阿里·瓦塔宁的操作下，标致405 Turbo 16获得了1989年、1990年达喀尔两连冠。值得一提的是，在此之前，这辆赛车还获得了1988年派克斯峰爬山赛的冠军。

劳斯莱斯Corniche（看起来）

为什么是看起来呢？因为在仅重80公斤的劳斯莱斯Corniche外壳之下，是一幅订制的管状车架。四驱系统来自丰田陆地巡洋舰，发动机则是一具雪佛兰出品的5.7升V8。而整个用劳斯莱斯参加达喀尔拉力赛的注意竟然来自两个朋友的赌局。

这位名叫Thierry de Montcorgé的老哥为了证明自己可以用劳斯莱斯参赛，真的自己想办法造了一辆出来，不过因为在赛段中维修太久被组委会取消了成绩，不过最终还是完成了比赛。

雪铁龙DS

既然雪铁龙优秀的液压悬架可以将路面上的大部分坑洼转化成平地一般的行驶体验，那为什么不能将拉力赛中遇到的颠簸变成魔毯般的体验呢？

事实证明法国车手Bertrand Roncin的这个想法一点毛病没有。1981年，他开着一辆液压悬架经过加高并且将普通液压油替换为发动机机油的雪铁龙DS顺利完成了全部的比赛。

捷豹XJ6

与劳斯莱斯和雪铁龙DS一样，这辆捷豹当初是为了给人们带来舒适的驾乘体验而制造的。但就是这么一辆正常情况下永远也不会越野的汽车在一帮荷兰爱好者的改装之下参加了2002年的达喀尔拉力赛。

很幸运地，这帮荷兰人顺利地完成了比赛，可能还是这辆XJ6所使用的路虎揽胜底盘比较厉害。PS：当你把那年冠军曾冈浩驾驶的赛车和这辆XJ6放在一起，会觉得这完全不是同一年的比赛。

Jules Proto 6x4

就算是用现在的眼光来看这辆Jules Proto，依然会觉得十分科幻，更别提35年前看到这辆车的感觉了。在当时陆地巡洋舰40系列赛车和斯太尔平茨高尔频出的年代，这辆车就像是天外来客。

尽管这辆车有6个车轮，但驱动系统是标准的4X4，发动机则是一具5.7升雪佛兰V8。可惜的是由于底盘故障，最终没能完成当年的比赛。

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