探界者这车也提了一月了，心里很多话想说，好的坏的统统告诉你

gavin22to · 发表于 2019-2-15 10:16:09

作者：今日头条
虽然车圈大V们几乎天天都在科普着“SUV是SUV，越野车是越野车，这俩真不是一码事”，但依旧避免不了一个客观事实：不在少数的SUV车主还是会怀揣着一颗想要“豁车的心”。那么问题来了，如果把一台城市SUV带到荒郊野岭，凭借一己之力其又能否承受住来自路况和环境的严苛考验呢？为了得到最真实有效的答案，雪佛兰还真把旗下的主力SUV探界者拉到了新疆吐鲁番附近的戈壁滩上，让其享受了一把由高温酷热外加漫天风沙所铸造而成的炼狱。

由于上市已经一年有余，所以关于探界者的外观内饰空间部分在此就不加以赘述了，本篇文章的重点还是放在车辆的驾控体验上。探界者目前提供两套动力单元，分别是1.5T+6AT以及2.0T+9AT的组合。虽然此后别克的君威君越也都先后用上了通用自研的这台9AT，但按照时间轴线来看，整个通用集团在国内市场投放的第一款9AT车型正是探界者。

260匹的最大功率和353牛·米的峰值扭矩，这样的数据放在2.0T发动机里称得上是中上水准；而官方给出的百公里加速时间为7.9秒，对于一台车身重量超过1.7吨的大家伙来说已经算是可圈可点了。

具体来说，在城市道路的限速以内，整套动力系统都拥有相当充足的动力储备。由于此行车上还有另外三位乘客，为了照顾同车人员的乘坐感受，并没有在起步阶段非常粗暴地使用地板油；但只需稍稍深踩油门踏板，探界者所带来的推背感依然十分强烈。另外有一点需要特殊说明，为了应对此行的offroad以及砂石路段，此次试驾的探界者使用的并非出厂轮胎，而是换上了一套AT全地形胎。

虽然在复杂路况下可以显著提高车辆的抓地性能，但在城市道路行驶时AT胎的缺点便悉数暴露。比方说轮胎更重增加了簧下质量，胎壁更硬减弱了滤震性能，特殊花纹降低了在铺装路面上的抓地力等等。所以行驶在城市路段中，手中的这台探界者表现出了与平日里截然不同的状态。

首先是操控。原厂探界者的转向手感虽不比一众以运动性为卖点的轿车，但在同级别的SUV中还是能排在第一梯队的；而在换上了AT胎之后，以往的转向手感早已不见踪影，此时的回馈感受总让人觉得方向盘和路面间存在着一层隔阂。其次是滤震性能。吐鲁番当地沥青路面的铺装水平处于正常水准，所以大多数情况下AT胎的乘坐感受与公路胎并无太大区别。但来过吐鲁番的朋友一定会对这座城市的一项道路设施印象深刻：减速带。

只要稍稍驶离城市的中心区域，高度并不算低的减速带便会广泛分布于大小路口。而面对这一场特殊路况时，胎壁偏硬的AT胎多少有些束手无策，来自减速坎的冲击在经过探界者避震阻尼的吸收后，仍有相当一部分会继续传递进车厢，从而造成车辆出现一定幅度的弹跳。

AT胎的另一特点就是影响了车辆的公路抓地性能。因为试驾的铺装道路部分均为开放道路，所以在安全和交规允许的范围内基本没法逼近这套轮胎的极限。唯独在中低速行驶的过程中，只要踩着油门踏板的右脚多使点劲，那么即便是中段加速都能够激发出轮胎的嘶吼。不过话说回来，一味地去挑剔AT胎在铺装道路上的表现难免有失公允，毕竟换上这套轮胎的主要目的还是为了之后的非铺装路段。
作为一台主要面向城市使用的SUV车型，探界者选用的是一套最常见的四驱方案，也就是基于多片离合器式中央差速器的适时四驱。虽然我对于只在城市路况下使用、却依然选择四驱版SUV的行为一向持保留意见，但同时也不可否认，如果真想且真有机会让轮胎沾沾土，那么即便是最入门的适时四驱也是有其存在的必要的。

整个越野路段的难度属于入门级别，具体科目大致包含了炮弹坑、V形坡、侧坡、驼峰、碎石路等等。虽然类型足够丰富，但由于缺少了最具有挑战性的交叉轴，所以并未给切换到四驱模式后的探界者制造太多难度。

之前在城市道路表现平平的AT胎，也终于在这块砂石遍布的土地上找到了自己的舞台。得益于胎面上的特殊花纹，探界者即使是在松软路面上也始终能够获得极佳的抓地力；而就算是爬坡等非常考验车辆牵引力的地方，这套AT胎都没有出现太多的打滑。

除了越野路段以外，场地内还有更为刺激的一项挑战，也就是着重考验车辆底盘调校的高速砂石赛道。整条路线的设定并不复杂，两段直线、一段不规则的连续S弯，外加一个180度的回头弯就构成了这条形状优美的月牙赛道。

起步阶段，在发车区跟前其实有一个小小的弯角，但因为车辆初速不快所以能够全油门通过。只是这一段的路面十分松软，几乎完全被细沙所覆盖，所以就算把油门踩到底，探界者的初段加速也无法和平时相媲美，绝大多数的扭矩都化成了被扬起的漫天黄沙。

之后的加速路段，对于驾驶者和乘客来说算是截然不同的两种体验。从操控的角度来说，近乎拉力赛道的路况能带来平日里接触不到的驾驶体验，虽然方向盘传递上来的路感不像铺装路面上那样精确，但整台车的可控性仍维持在较高水准，甚至在出现转向过度后只需稍稍反打方向，探界者很快就又能回归正确的姿态。

而对于乘客来说这段赛道就显得不那么友好了。探界者采用的是前麦弗逊后多连杆的悬架结构，且在调校上完全是按照城市道路来标定的，因此当快速驰骋在砂石路面上时，较硬的阻尼和偏短的悬架行程并不能过滤掉全部震动，舒适度相比那些真正的越野车还是存在差距的。
其实在探界者上市伊始，我便对这款车进行过一次在常规道路的试驾，其2.0T+9AT的动力组合以及出色的底盘功力都给我留下了深刻的印象；而经过此番offroad的体验之后，可以说再度刷新了我对探界者的认知：原来仅仅需换上一套AT胎，这台平日里出没在大街小巷的SUV就已具备驰骋于戈壁的能力。所以如果正巧你也开着一台探界者，正巧你也有一颗不甘平凡的心，那么尽管燥起来吧，至少你的车已经准备好随时出发了。

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