所有你需要知道的关于避震的改装、调校、以及选择的知识

改装汽车时一般都会改悬挂，而悬挂改装又通常都会换避震器，很多车友对这个东西并不陌生、但又并不是特别了解，接下来就详细介绍一下避震器的作用是什么，为什么我们要改装车需要换避震器、以及如何调校和选择合适的避震。




汽车避震是由弹簧和减震器共同组成的。

弹簧的作用是在行驶不平路面时消除震动，弹簧可以消除震动，那减震器干什么的？

其实减震器是用来仰制弹簧吸震后反弹的震场和减缓路面冲击的能量。

如果你开过减振器已坏掉的车，你就可以体会汽车通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而减振器正是用来抑制这种弹跳的。

没有减振器将无法控制弹簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。




阻尼

提到避震器就不得不提到另外一个名词叫“阻尼”，阻尼就是当我们以一固定的速度压缩或拉伸避震器、其所产生的阻力，所以，避震器的阻力可分为压缩和回弹两部分。而较硬的避震器产生的阻力会更大、回弹阻力自然也更大，能很好的抵挡弹簧压缩后再将轮胎压回地面的力、减缓反弹的冲击并保持车辆的平稳。




当我们在进弯和出弯时，车辆的重量转移速度会影响操作的平衡，这种影响会一直持续到重量转移的完成，其中车身重量转移速度是由避震器控制的，避震器越硬的话重量转移速度越快，转移速度越快带动转向反应也快。




大家都看过《头文字D》这个电影，电影中汽车在各种弯道漂移，这种大范围的重量转移全靠避震器的帮忙！有些人在入弯时会连续转动方向盘，这其实是非常错误的做法，这样会造成车身在不平衡的状态下过弯，过弯的速度会很快，但是会存在极大的安全隐患。正确做法是过弯时将方像盘一次打到定位，让车身在平衡姿势过弯，出弯后也是一次打到定位，让车辆回复到直行的状态。不要过分打方向盘，会造成失控以致翻车。

汽车避震分类

1、按阻尼材料角度划分：液压式和气压式

液压式：




液压式避震特点：

（1）阻尼油沸点低，对高温敏感；

（2）日常行驶使用；

（3）强调行驶舒适；

（4）城市使用，适合短途行驶；

气压式：




气压式避震特点：

（1）高压空气对温度不敏感；

（2）适合运动和比赛驾驶；

（3）路感清晰，操控感好；

（4）适合长途行驶；

2、按结构角度划分：复筒式和单筒式




复筒式避震特点：

制造成本低

构造上有充分的长度，所以可以确保足够的冲程

过度倾斜时无法使用

构造上不容易发生安定的减衰力

活塞径没有办法增大，所以不容易做细微的减衰力调整

复筒式避震器因为成本与生产性价比的关系，因此一般车辆原厂避震皆采用这种结构

单筒式避震特点：

构造上由于气体和油分离的关系、可以产生安定的减衰力

配置自由(可以采用倒立式)乘坐舒适感较佳

活塞径可以增大，使减衰力可以做细微的调整

绞牙避震器调较小常识

绞牙避震源自赛车技术，指有可调(弹簧)高度设计(香港人俗称“绞牙”设计)的减震器。它除了可以根据个人需要来调节高低外，通常还都具有阻尼调节功能，可以说是一位“全能健将”。所以对于极端追求操控的车友来说，它是不可或缺的！那么小飓今天要聊的话题就是关于绞牙避震调整方面的常识！

绞牙避震的高低调节方式

由于绞牙避震器有机簧是否分离之别，所以调校方式可以分为筒身式调整和全长式调整两种







筒身式调整的绞牙避震，可以调整的只有弹簧座圈一个部位。通过调整弹簧座圈的位置，改变避震器弹簧以下的长度，从而调整避震器的总长度。而全长调整式则有两个可以调整的部位，分别是弹簧座圈（上座）以及套在避震筒身本体外部的下座调整圈。

筒身式调整的注意事项：

对于筒身调整式避震器，由于要通过弹簧座圈来改变避震器长度，弹簧相对于避震机筒身会有移动量，因此避震机活塞的初始位置也会因此而改变。这样会导致避震机内部上下油腔的初始容量受车身高度的变化而影响，阻尼表现也会因此有细微变化，所以筒身调整式的绞牙避震，绞牙的长度不会太长，以免阻尼表现受到明显的影响，以及避免避震器活塞的位置过低而触底，或因为太高而打顶。

全长式调整的注意事项：

全长调整式的避震器则可以将避震机活塞位置与避震机总长度的调整独立开来，全长式绞牙避震由于有两个调整座圈，根据避震器的结构来进行分析，避震器总长度等于弹簧长度加座圈之间距离再加下座长度，也就是说只要两个座圈之间的距离相等，避震器的总长度就相等。但这有一种情况：就算避震总长度相等，避震活塞的初始位置未必一样。所以全长式调节的避震器，需要先调节弹簧座圈来确定好避震活塞初始位置，并测量避震机芯露出的长度，确保这个数字左右相等，以保证左右避震机的有效行程是相等的，然后再调整桶身本体外部的下座调整圈来确定避震的总长度，这样调节后的左右两个避震才是完全一致的。

阻尼系数的调整

现在大部分针对街车使用的绞牙避震只有一个阻尼调节旋钮，它只对回弹阻尼进行调整，而压缩阻尼随着回弹阻尼的改变而有些许改变，只有一些高档的绞牙避震才可以对压缩阻尼和回弹阻尼分别调整。有阻尼调节的绞牙避震，在避震器上座有一个调节孔，使用内六角扳手旋钮进行调节，如果标注左为S（软），右为H（硬），则顺时针拧就会增大阻尼，逆时针会减少阻尼。




那么对于自己的车，当弹簧K值和避震高度一定的情况下，阻尼系数到底应该调整为多少才比较合适呢？

说到这里就要说一下临界阻尼了，临界阻尼就是使得悬挂移动最快停止所需的阻尼值。所谓的“悬挂移动最快停止”直观的描述就是在刹车时发生点头现象后，车头可以迅速的回复原先的平衡位置，并且没有多余的震动。

所以这样要找到自己车辆的临界阻尼也就有方法了！停车看车头！

第一次装车，只可以将阻尼值大致的调整，经过一个星期左右的磨合才可以对避震阻尼进行微调，那样子才可以保证调整的准确性。对于前避震，把车子加速至40km/h，然后采取制动（中等刹车力度），刹停时不要抬起刹车踏板，观察车头的动作

状况1：车头即时回复至正常位置且无来回震动，说明这时的阻尼已经达到临界阻尼。

状况2：车头抬起速度较慢，且无往复震动。这说明阻尼值过大，导致车辆回弹速度太低。这种情况应该将避震阻尼降低，直到出现状况1。

状况3：车头抬起后往复震动，这就是阻尼过小的表现，需要往硬的方向调整，直到出现状况1。

总结：

调节绞牙避震器是一项比较考验耐心且工序较为复杂的工程，如果你追求的是舒适性，建议不要考虑绞牙避震器了，原厂悬架已经把舒适性做到很好，但是路感和操控肯定不如绞牙避震器。如果你希望获得更好的操控性、更好的路感以及在突发情况下更加稳定的车控表现，绞牙避震器是不二之选！

气动避震改装小常识

在车展或者车友聚会时，我们会经常看到很多“趴”在地上的车，很多人都会惊叹这车怎么可以这么低！小飓告诉你、这可都是气动避震的功劳哦！




什么是气动避震：气动减震器的工作原理就是通过控制气压来改变车身高低，其包括弹性橡胶气囊减震器、气压控制系统、后备箱储气罐和电子控制系统等。




气动避震VS绞牙避震

虽然绞牙避震既能降低车身高度，还能提供给车辆充足的支撑性，一举多得，受到不少车友的欢迎。但是对于HellaFlush低趴风格的终极玩家来讲，绞牙避震早已经不能满足他们对“低”需求，所以气动避震（充气式避震器）便凭借着它能屈能伸的本领赢得了这些个终极玩家的芳心！

气动避震的选择

安装气动减震器时都会在车内链接一个控制遥控器，可以根据自己的要求来设定车身高度挡位，实现多种高度之间的快速切换，停车时让车“趴”在地上，需要行驶时又能升到正常行驶高度。但是，气动避震的改装可不像大家想象的那么简单，不同的品牌车款所适合的气动避震等级、品牌不同，面对自己的爱车，面对五花八门的气动避震品牌，车迷们都紧紧捏着零花钱挑着不会让自己后悔的气动避震。




现在市场上的气动避震分为两种方式，一种是机械式的气动避震，一种是电子式的气动避震。

电子气动避震普遍价格高于机械气动避震，但是稳定和可靠度没有机械气动避震好。




从品牌的选择上，气动避震生产大国有美国、日本、意大利、德国和中国（包括台湾），比较流行的就是美国的AirLift，质量比较可靠；airforce，台湾D2代工产品，不少车迷都误以为这是美国的品牌，其实是台湾的产品，在国内改装界里用的非常多，是大众车型改装的最佳选择，最后是AirRex，这个台湾品牌也不错……尤其要提到的一点是气动避震安装可以不同品牌混搭，比如AF的避震器+AL控制系统、AL的避震器+AR的控制系统....总之气压避震器就如同积木一样，可以相互联姻，实现自己理想的搭配方案！




说了这么多，其实都是需要车主根据自己的情况而定，但是不论什么气动避震，改装之后最重要的就是懂得保养。

气动避震的保养

气动避震器的外部特征就是各有一个弹性橡胶气囊，这就决定了气动避震不适合在复杂的路况上长期行驶，否则会导致气动避震慢性漏气、气压不稳、气罐内温度升高，最终失去气动调节的精准度。所以，准备安装气动避震的车主，要做好心理准备，安装了气动避震的车，它的命运更多属于聚会、慢行、秀车、拍车，另外车主需要每个月抬起爱车检查避震器上侧的弹性橡胶气囊。










一、清理

这个环节不容小视！有些车友的避震器气囊漏气，出现一个小孔，导致不能正常使用！主要原因有两个：

1、承载气囊的托盘内进入硬物（如细小坚硬的沙石），在气囊弹簧长期承载车重的同时，被硬物磨破导致漏气！！

2、施工方安装完毕后，没有检查气囊弹簧周围是否与金属有摩擦点，导致气囊弹簧长期与其摩擦，磨破，漏气！！

所以大家在洗车时，或快修保养时，留意一下气囊周围的缝隙，是否有硬物或者摩擦点！！另外要用清洁剂擦拭橡胶气囊，避免橡胶表面沾上腐蚀性油污！！！

二、气囊物理性调节

弹性橡胶气囊不能长时间充气，长时间充气会让橡胶气囊弹性有所衰退，因此定期完全释放气囊内气压，让气囊获得适度的弹性恢复，这样的完全释放建议一月一次，气温温差过大的日子前后进行一次

三、防冻

很多北方的车友一直在纠结，装气动避震会不会冻啊？现在可以告诉你，不冻是偶然！冻了会出现什么症状？？升不起、降不下、气充不进气瓶…那么该如何防冻：

1、必须加装汽水分离设备，不管是南方，还是北方！！有气必然要有水，升降越频繁，水的滞留就越多，罐体内、管路内、阀体内只要有气通过的地方，必然要留下水气，装了汽水分离，问题可以迎刃而解！！例如AF和D2的一些产品的只需要安装一个汽水分离器，就可以保证零下三十度正常使用！！！

2、必须定期放水，使用的越频繁，气罐内的水就滞留越多，这时需要及时放水，建议每周一次，放水可以大大缓解水进入避震气囊和影响阀体的闭合功能，当然就减少冻的几率！！放水分两个位置，气瓶放水、分离设备放水！！！




注意事项

a、避免在行驶过程中调节车身高度

装有气动避震的改装车是不可以在行驶过程中调节车身高低的，因为这种行为是非常毁避震的行为！一旦车主在调整气压避震的时候经过坑洼路面，那么气动避震不光光是受到路面坑洼冲击，还有气压管路单项阀门容易被气囊里的冲击气压崩坏的危险，严重的因为气囊冲击气压过大致使全段管路破裂！

b、避免挑战车身高度极限

可别以为装了气动避震就可以把车调得极端高或者极端低，极端高的话，避震橡胶气囊容易坏，极端低的话，后备箱气罐容易损坏，和打方向一样，气动避震也需要你“温柔相待”！

如何选择避震？

首先我们要明确一下思路，找出自己的需求所在，避震的改装一是为了达到操控表现的提升，二是在外观上有所改善，每一种类型的避震改装都各有利弊，我们在改装之前也一定要考虑进去。

如果只是为了车辆外观的改善，需要将车辆底盘降低的话，车主们可以直接选择短弹簧，一套国产品牌的弹簧不过几百块钱，知名国际品牌的短簧也不过上千元，搭配原厂的避震器就可以很轻松的达到我们之前所需要的效果，不过改装短弹簧虽然成本低又有立竿见影的效果，但是这种改装的弊端也是最大的。




原厂避震筒为了追求舒适性往往回弹力较大，压缩进程也较深，而车主更换了短弹簧之后，每一次的避震筒的压缩都无法得到弹簧的有效保护，甚至在避震筒压缩到极限的时候弹簧还没有得到压缩，这样下来往往使用一段时间之后我们的原厂避震就会被毁，往往会直接导致避震筒漏油而无法使用，所以我们选择短弹簧只能当作一种短暂的“过度”，而且驾驶也不能过于激烈，还要做好一套原厂避震被“废”的准备。

对于追求平衡的车主来说，运动套装是一个不错的选择，针对同一款车型，往往会有很多款运动套装可供选择，主要是在避震弹簧、避震筒粗细等方面有所异同，导致车辆在改装运动套装后需要通过调节和更换弹簧来控制车身的高度以及避震的支撑性。避震套装的改装其实与下面的绞牙改装的价格相差不多，但主要是一些车主还是要兼顾日常驾驶和家庭使用的前提下，又想对操控和外观有所改善的一种选择。




而对于运动激进份子，绞牙避震才是你们的不二选择，这类来自赛车竞技改装的产品

有着诸多的优点，对于改善操控，提高激烈驾驶和车辆极限表现上绝对功不可没，而且可以通过调节高低来改变车身高度，只不过这种调节需要由专业技师在专业工具帮助的情况向下来完成，而绞牙避震的维护的参数设定（弹簧悉数、避震高低、阻尼调节、倾角调节）上有很多讲究，改装之后运动性能明显提升，但舒适性的降低也需要车主有所准备。




空气避震主要是一些风格改装爱好者所钟爱的选择，高低随时随地可以调节，也可以达到其他很多避震无法达到的高度。不过对于大多数追求运动的车主来说，空气避震就不是十分理想的选择，避震系统无法提供给车主强有力的支撑，由于结构复杂，气动避震也很难满足很多改装车爱好者“激烈驾驶”的需求。




改装避震的误区与注意事项

我们说过不少次“平衡”，改装车不是一个独立的动作，不是单独改装轮毂或者改装避震就可以完成的事情，就好比对车辆操控的整体提升，单独改装避震系统是无法满足这样的需求，所以在具体操作时要征询专业人士的意见，不要过分追求极致。