本田CTX700N与川崎火神S对比，哪一款更适合摩友的你呢？

无聊的风 · 发表于 2018-9-20 21:31:02

本田和川崎都采用了非常规的方式来应对2015年CTX700N和Vulcan S的中级“巡洋舰”市场。在风格上，两辆自行车都更倾向于运动/标准方面。以美国巡洋舰市场为例的久经考验的V-Twin公式已被抛弃，有利于Parallel Twins。主巡洋舰结转是一个直立的骑行位置和冲压控制。虽然两辆摩托车模糊了分类线，但他们都在争取同一人口统计中的销售，并分享足够的相似之处MotoUSA与他们进行了直接对比。在发动机部门，两者均采用液冷式平行双缸，CTX700N的670cc发动机，与Vulcan S的649cc轧机相比具有轻微的排量优势。本田采用73mm内径和80mm行程的下方线路，而川崎使用更大的83毫米孔径和更紧凑的60毫米行程。这使得发动机特性截然不同，我们很快就调整它。压缩率几乎相同，本田的比例为10.7：1，比川崎的10.8：1。两辆摩托车都采用六速变速箱并采用链条最终传动。悬架布置类似，每个都配备41毫米前叉和单后减震器。Vulcan S在18英寸处前方运行一英寸大的轮子，但两者在后部使用160 / 60-17排列。

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在路上，我们享受着本田油门第一次裂缝带来的动力激增，而且CTX在火神上有优势。节气门响应立即令人满意，因为CTX700N上的加油比川崎更加突然的油门响应和更快的燃油输送更加清洁和清洁。MotoUSA dyno之旅确认了我们的座位假设。2015款CTX700N在2900转/分钟时可提供40磅 - 英尺的扭矩，并保持在该范围内直至5400转/分钟，在4200转/分钟时达到41.19磅 - 英尺。本田的动力装置在转速达到6600转/分钟的最高转速时达到43.04马力@ 6100转/分。川崎Twin产生更高的峰值扭矩输出42.43 lb-ft @ 5700 rpm，但它与底端的CTX不匹配。Vulcan在4800转之前没有达到40磅 - 英尺的扭矩范围，然而，649cc川崎发动机的转速远高于本田的竞争对手。结果是加载了更大的马力，在转向9300转/分的红线时达到55.9马力@ 7500转/分。高端是川崎决定采用超广场设计支付股息的原因，因为CTX700X淘汰后不久，Vulcan S仍在加速发展。

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CTX700N只要你保持在中低端的快乐位置就可以了，但它更早地达到转速限制器的方式，所以你的转移比川崎更多。在本田的第六档上也没有滚动，如果你在速度限制在75英里/小时的高速公路上，那么你会咬牙切齿，同时慢慢积累蒸汽。相反，即使在第五档和第六档的较高转速范围内，Vulcan S也能提供足够的通过功率。“CTX700N发动机在初始应用时具有很大的拉力，明显比Vulcan S快得多。转速范围仅限于保持拉力，并且在到达红线之前下降很快，这很快就会出现。第一档似乎太快切断了，如果你的针超过转速限制，电源会突然关闭。本田CTX700N与川崎火神S对比，在实践中，我发现自己以相似的速度保持CTX的档位高于Vulcan S，以确保在我需要通过时有可用的东西，“MotoUSA副主编兼测试车手Byron Wilson说。由于您将在本田更频繁地使用齿轮，因此幸运的是CTX700变速箱平稳换档且杠杆拉动很轻。齿轮静静地落在原地，没什么大惊小怪的。在Vulcan S上，变速器的传动比允许车手在每个班次中获得最大的收益，但是接合并不像本田那样干净。我们确实感谢Vulcan S上的第六个比CTX700上的第六个更有效，CTX700主要用作过载。

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我们花了很多时间在附近199号高速公路的地带上穿过那些齿轮，这些齿轮穿过史密斯河峡谷，在岩石弯道周围的15英里/小时的紧凑角落中混合着通过常绿森林的敞开式扫地机。CTX700N在这些道路上闪耀，杆上的输入是标称的，因为它可以通过转弯预测和精确地流动。Vulcan S能够跟上步伐，但需要在酒吧工作更多才能使其保持在线状态。两者都超过了典型的巡洋舰能力水平，但是本田执行转弯时的麻烦更少，稳定性更高。其中一个原因是CTX700N的前叉设置为27.7度的运动前角，而Vulcan S设置为31度。CTX700N也比川崎更紧凑，其60.2英寸的轴距比Vulcan S短1.8英寸。本田的重量也减轻了16.5磅，重量为483磅。威尔逊和我发现CTX700N上的悬架是两者中更好的分类，另一个提示处理方程式有利于本田的晴雨表。“悬架方面，CTX700N比Vulcan S感觉更好。它在较低的速度下可以很好地吸收颠簸并且在扭曲方面非常擅长。哪一款更适合摩友的你呢？它保持良好的线条，真正鼓励骑手更倾斜，并通过下一个角落更快的速度。威尔逊说，它的重量很低，只需要一点点投入即可。也就是说，CTX700N上的前叉很软，最明显的是速度更快。与Vulcan S相比，后部的Pro-Link冲击更好，并且可以很好地吸收颠簸，因为它具有1.1英寸的行程优势。船上有225磅重的骑手，川崎的单一Kayaba沉积冲击经常被征税到其范围的限制。对此，大家有什么看法？欢迎在下方评论区留言！

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