有了更舒服的越野车全新北京BJ40 PLUS，还要啥牧马人？

无聊的风 · 发表于 2018-9-20 16:45:15

现如今硬派越野车都在向着城市化发展，为了提升销量、为了更好的覆盖目标群体、提升舒适度与科技配置已是大势所趋。在这样的背景下，越来越多硬派越野车高频次的出现在马路上，其中牧马人算得上是众多车型中的佼佼者。那么问题来了，如果自己也想拥有一辆拉风的硬派越野车，非要选择价格相对昂贵的木马人么？

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今天，我要推荐的就是北汽全新BJ40 PLUS，之前对这款车也有过介绍，时尚的外观和丰富的配置都给我们留下了很深的印象，那么在舒适性方面，全新BJ40的表现又如何呢？

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新的BJ40 PLUS采用前双叉臂独立悬架+后五连杆非独立悬架的结构，看起来与现款车型没有区别，但实际上它的前悬架发生了本质的改变。现款BJ40的前悬架使用了如今较为少见的扭杆弹簧，并不是大多数车型普遍采用的螺旋弹簧。这种结构也曾出现在上一代的兰德酷路泽（LC100）车型上。通过一根纵向布置的钢制扭杆作为弹性元件，其占用的空间更小，并有助于减小簧下质量。

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但这种结构有一个很明显的缺点，滤震效果不及螺旋弹簧，并且改装空间非常小。很多越野车用户后期会对车身进行升高，但扭杆弹簧的设计给改装带来了诸多不便。并且也有很多BJ40车主反映他们的前悬架会经常出现异响，这些都是扭杆弹簧带来的弊病。

这些问题在新的BJ40 PLUS上将不再发生，采用螺旋弹簧之后，其滤震效果将会更好，后期改装也会更加方便。这些升级对于BJ40 PLUS的潜在客户来说应该是相当喜人的。

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另外值得一提的是，新BJ40 PLUS的前悬架上下摆臂也进行了强化，一体铸钢的工艺使整个前悬架的强度也有明显提升，在应对恶略路况或较大冲击时，将比现款车型有着更好的表现。

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除了悬架的升级，另一个改进就是转向系统，现款BJ40采用了比较传统的循环球结构转向机，因为结构简单、成本低廉、可靠耐用，所以这种结构的转向机在以往的硬派越野车上比较常见。但它的缺点也很明显，转向虚位大、方向盘旷量大、车头反映不够直接，高速稳定性较差等等。

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新的BJ40 PLUS取消了这种设计，改为了目前在乘用车上最常用的齿轮齿条式，转向的灵敏度有了明显的提升，这样在城市中驾驶或跑高速时，驾驶员会变得更加轻松。其转弯直径降低1米，在狭小空间内挪车掉头也会更灵活。另外，新车加大了前悬架的主销后倾角度，相比现款车型，其前轮的回正力矩会变大，这有助于提升在高速行驶下的稳定性。

底盘方面的另外一项升级就是前后轮距的提升，新的BJ40 PLUS对前后轮距分别提升了80mm,并且将前后悬架减震器的位置由大梁内部移至外部，换句话说就是，现款BJ40的避震器的位置更靠近前后轴中心，新的BJ40 PLUS则是更靠近两侧车轮。这种变化看似不大，但对于车辆操控以及行驶稳定性的提升是非常有帮助的。

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外观方面，新车在车头进行了修改，车头除了进气格栅以外其余部分均有较大变化。

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车身尺寸分别为：长4645 x 宽1925 x 高1871mm，轴距为2745mm，比现款增加了15mm。两侧轮拱更加宽大，并使用了与车身相同的颜色，放弃了原车黑色塑料轮拱的设计。

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新车装备了尺寸突出的前保险杠，下方加装银色防擦护板，以突显硬朗气质，保险杠两侧配有LED雾灯，看起来十分大气时尚。

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内饰方面这次可以说是一个全面的升级，看起来有了更强的精致感。其中配备了悬浮式中控屏、全新样式的三辐式多功能方向盘、全液晶仪表盘等配置。新车还将一键启动按钮、驱动形式选择旋钮、雪地/运动模式选择按钮的组合功能区域放置在中控台最中间位置，看起是不是有种似曾相识的感觉。比较值得一提的是新BJ40 PLUS也加入了时髦的语音控制功能。

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动力方面，新车将继续搭载2.0T、2.3T发动机，其中2.0T发动机的最大功率150kW，2.3T发动机的最大功率184kW。传动部分，新车将匹配5速手动变速箱或6速手自一体变速箱。

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