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今年年初爱信就曾表示，出于对电动汽车迅猛发展，传统汽车产业未来前景不确定的考量，以后不会再增加产能以投产更多的产品，而对于自主品牌需要更多采购指标的要求，爱信提供的方案是"双方成立合资企业，爱信仅技术入资，自主品牌出钱、出人、组织生产"。转眼间的5月，广汽与吉利就与爱信成立了合资公司，而爱信已经开始为全新动力系统做战略转型。 
目前爱信正为宝马、Mini、标致、大众和沃尔沃汽车等欧洲领先汽车制造商提供8速变速器。不过日前，爱信发现了以最小成本为自动变速器开发电动机混合动力系统的方法，设计出了单电机混合动力系统，以适应变矩器在变速器总成中的位置。该装置初期将用于前轮驱动的、配置了8速自动变速器的汽车。 这种新型混合动力模型将渐渐替代公司生产的8速变速器，到2025年，新型混合动力模型将占总传动销售额(除手动变速器)的10%左右，预计将增长至近1500万台。 
为了突破全新的技术领域，爱信集合日本九家整车企和两家变速器公司被爱信联合起来，组建了"汽车动力传动技术研究协会（TRAMI）"。联盟成员包括：丰田、本田、日产、马自达、三菱、铃木、斯巴鲁、大发、五十铃，以及爱信、加特可。 TRAMI将围绕动力传动技术，引领产业界和学界合作进行基础及应用研究；充实研究成果数据库，实现驱动领域技术知识的积累和活用；进一步扩充研究，进行产学官的联动。目标是将变速器的传动损失、重量、声音、振动等分别减半。 国内情况 盛瑞已经在挡位数量又取得惊人的突破，13AT的变速器确实技惊四座，因为目前市场上还是6AT和8AT唱主角，9AT和10AT也只是刚刚投入市场，还没有普及。不过也没那么乐观，AT变速器挡位多固然好，但是也要看调教水平。与爱信、采埃孚、奔驰、本田、通用和福特等相比，盛瑞还是学生。13AT最大的意义是解决了从0到1的问题，并实现在更前沿的技术上卡位，是否能够调教出色，并且运用得当才是关键。 
东安汽发（DAE）在推出6AT变速器后受到了市场的高度认可，用户反馈评价也相当不错。目前6AT产品正在加班加点生产当中，同时6AT的二代、三代产品以及混动专用变速器都在紧张的开发过程中。据了解，东安汽发混动专用变速器基于自身A6F5平台开发，成熟可靠，成本更低。预计2019年可以量产，并且支持整车达成2020年国家四阶段油耗法规的严苛要求。 总结 自主品牌自动变速器，虽然和世界顶尖变速器仍然存在一些差距，但这种差距正在逐渐缩短。自动变速器一直是我国汽车行业发展的一块心病，关于变速器核心技术被垄断，我们造车这件事儿就变得有些"受制于人"，打造中国出色的汽车变速器，也是很多民族企业一直以来都想实现的美好愿景。以东安汽发和山东盛瑞为代表的企业让我们看到了新的希望，实现整车研发制造上下游完善的产业链，这种日子不远了。
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发表于 2018-6-15 11:11:33