川崎Z900RS试驾，你对Z1有情怀么？

guiguidddd · 发表于 2018-5-20 09:33:33

诚恳的说，鳄鱼并不觉得Z900RS是一台很好看的车。

不说Z900RS，即使是其“致敬”的对象初代Z1，历史重要性也不是外观，而是当年“最强劲四缸四冲程日本摩托车”的江湖地位：1972年发布的车，最大动力输出达到82马力，原厂极速超过210千米/小时，破过世界FIM和美国AMA 24小时耐力赛纪录，一台经过改装的Z1甚至在戴通纳赛道跑到了260千米/小时。

川崎Z900RS试驾，你对Z1有情怀么？-2.jpg

换句话说，Z1就是当年性能最强的量产Superbike（超级运动型摩托车），70年代在美国街头骑台Z1跟开台克尔维特是一模一样“舍我其谁”的感觉。

川崎Z900RS试驾，你对Z1有情怀么？-3.jpg

精准细分，Z900RS和Z1同属Standard bike（标准车型）。标准车型是摩托车中的“基本款”。在产业发展到足够成熟，可以根据每台车的“特长”细分出运动，巡航，旅行等车系前，所有摩托车都“长”这个样子。

致敬Z1没致敬到点上？标准车型何来个性一说？鳄鱼为何要对我出生前17年辉煌的车产生情怀？

所以，你可以很喜欢Z900RS的外观，我也能有充分的理由对它不感冒，和品味无关。

川崎Z900RS试驾，你对Z1有情怀么？-4.jpg

抛掉外观因素，我们现在可以客观的来看下Z900RS这台车了。

Z900RS和川崎街车Z900名字的近似性很容易引导人们把两台车联系起来，因此，鳄鱼在试驾Z900RS时也找了一台Z900进行对比。

川崎Z900RS试驾，你对Z1有情怀么？-5.jpg

两台车联系最紧密的地方莫过于使用同一台948cc水冷DOHC四缸引擎，不过RS上的引擎调教更偏向于低转性能，最大动力输出“仅”为7500转时到来的101曲轴马力，比Z900要少10马力，峰值扭矩为6500转时爆发的95牛米。实际骑行中，Z900RS的高转并没有明显的弱于Z900，但低扭却比Z900强很多，开油那一下甚至有“冲”的感觉。这种“冲”的感觉并不是坏事，它很容易被习惯和控制住，还给“只是顺，没什么特点的”Z900四缸引擎增加了些许个性。

川崎Z900RS试驾，你对Z1有情怀么？-6.jpg

为了承载和Z1造型类似的油箱，拥有Standard bike标配的平坦车座，工程师对Z900主车架前部和副车架进行大改，给RS制作了一个新的钢管编制车架（下图是川崎Z900的车架，你可以清晰看到其战斗上翘的副车架不改是不能满足Z900RS需要的）。

川崎Z900RS试驾，你对Z1有情怀么？-7.jpg

不过新车架的改动更多是为了造型需要，并没有让Z900RS丧失掉Z900轻巧，灵活，直接的操控。Z900RS前倾角为“陡峭的”25.4度，仅比Z900大0.9度，轴距也只比Z900长了2.5厘米。

川崎Z900RS试驾，你对Z1有情怀么？-8.jpg

真正给两台车带来骑行感受区别的是骑行姿势和悬挂调教的不同：Z900RS的车把比Z900的要高，宽，距离也更靠近骑士一些；相较于Z900“人在车里”的战斗坐姿，Z900RS的坐姿是“人在车上”（国产版为了让Z900RS亲民，将其座高从835mm降到了800mm，鳄鱼179cm，可以轻松双脚全脚掌着地）；Z900RS的脚踏比Z900低，腿部空间更大，但很容易在压弯时磨到；Z900RS的原厂悬挂设定明显比Z900要软，尤其是后悬挂，原厂预载和回弹几乎调到了最软的设定......综合以上改动，Z900RS骑起来比Z900要更加放松一些，有点骑冒险车的感觉。

川崎Z900RS试驾，你对Z1有情怀么？-9.jpg

Z900RS的满油重量为215千克，仅比Z900重5千克。虽然这个重量并不算同级别中最轻的，但并没有对它的操控造成太大的影响，至少鳄鱼在试驾中没有体会到。

川崎Z900RS试驾，你对Z1有情怀么？-10.jpg

Z900RS在刹车上相较于Z900有增配：前卡钳从分体标准安置升级成单体放射状安置，上泵用了更高级的部件......按理来说，RS的刹车应该比Z900好才对，不过RS过软的原厂避震设定拖累了其刹车性能，急刹的时候车子会抖（Z900不会）。当然，RS 41mm的倒置前叉是预载回弹可调的，一个新的设定应该就可以解决急刹车辆抖动的问题。

川崎Z900RS试驾，你对Z1有情怀么？-11.jpg

外表看上去很“古老”，Z900RS内在却是一台不折不扣的新车。体现在电子系统上，除了标配ABS外，它还拥有KTRC两档可调牵引力控制系统。1档的影响较小，允许骑士翘头到一定高度再介入把车头放下，二档则是完全禁止翘头的。在车辆停止时，牵引力控制系统可以被关掉。

川崎Z900RS试驾，你对Z1有情怀么？-12.jpg

尽管鳄鱼不是Z900RS外观的粉丝，但我的的确确被它细节上的精工细作惊艳到了：向Z1致敬，表头极速设定在240千米/小时的指针式镀铬仪表；怠速时，仪表指针指向当年Z1会指向的方向；油箱造型，圆后视镜，尽力模仿当年的Z1样子；全车LED灯组，各部件喷漆细腻，颜色鲜亮；车座的缝线，车把上的镀铬，油箱KAWASAKI纹章上的拉丝花纹，排气管增加镀铬外套层，无一不显示该车是懂车人认真生产出来的产品。Z900RS的做工远胜于杜卡迪Scrambler和宝马R-nineT，略优于本田CB1100和雅马哈XSR900，可以说是同级最佳。

川崎Z900RS试驾，你对Z1有情怀么？-13.jpg

试驾后，鳄鱼觉得Z900RS不是一台很有个性的车，它没有宝马R-nineT卖点十足的拳击手引擎，没有杜卡迪Scrambler年轻时尚的外观，没有雅马哈XSR900那样超强的运动性能，没有MOTO GUZZI V7那样悠久的一脉相承，但Z900RS却是这些复古车型中最实用的一台，它的外观（做工）不错，动力输出不差，操控优秀，上手容易，电子辅助系统齐备，骑行的舒适度极佳，拿来干什么都没问题。

川崎Z900RS试驾，你对Z1有情怀么？-14.jpg

这让我不禁想到了标准车型另一个特点，在摩托车按功能被细分开之前，标准型摩托车是什么都要会做的。

如今是摩托车选择无限丰富的时代，买什么车却给很多人带来了困扰，优势特点无比突出的细分摩托车也有弊端：只有在做其设计来做的事情时才感觉对。运动型摩托车骑慢很累，巡航车操控不好，旅行车和ADV车体太大，城里代步怪怪的......选择多是幸福的烦恼，但骑车也要根据时间地点场合目的挑半天，实在是件累人的事情。

川崎Z900RS试驾，你对Z1有情怀么？-15.jpg

所以，与其说人们是喜欢Z900RS/怀念Z1那标准车型的外观，不如说人们是在潜意识里怀念标准车型的内涵，怀念那个一台摩托车可以骑很久，可以骑去做任何事情的简单年代。

		自动登录	找回密码
密码			立即注册