作者：爱摩托IMOTOR
在经历了疫情之下2020年下半年的爆发式增长后，2021，中国两轮行业继续迎来别样的复苏与生机。
从数量上看，2021全年上市进口和国产新车，比2020年多出近一半，来到160款左右；从排量上看，在经历了初期聚焦大排量新消费赛道的热闹之后，产品之间的排量竞争有回归理性的趋势。
相关报告数据显示，2021年同比2020年，国内摩托车销量增长幅度最大的消费区间是400cc级以下。巧合的是，根据过去一年爱摩托后台车型相关文章的阅读量与后台留言，盘点出来的2021年度TOP10热门车型中有9款均为400cc以下。
1、本田 CM300
售价：3.45万
作为本田中排计划的首发车型，CM300打响了本田国产化的第一枪，3.45万的价格直逼国产车型，也因此带动了2021开年国产品牌们的集体降价。
可能很多车友不知道，本田于2019年12月创下了全球摩托车累计产量4亿台的阶段性成绩，2020年是本田摩托车新的中期计划的开始，本田也是在这一年正式宣布了面向中国市场的中排计划。
一份当时的数据显示，在轻型摩托车级别（126-250cc），本田保持前两名的产品，Rebel 250位居第一，PCX150位居第二。也因此，CM300被列入了中排计划的首发车型阵容。
除了价格和品控，CM300简洁个性的设计、轻量化的车身、极大的改装空间，也让这款车收获不少关注，尤其是仅仅690mm的座高，吸引了不少女车友。
针对这款车，本田还尝试性地做了与潮牌的跨界联动营销，试图突破圈层，赢得更多年轻人的认可。
2、本田 CB400X
售价：标准版4.25万/摩旅版4.85万
从年初的限时售价进可攻退可守，再到下半年的涨价，本田2021年在中国市场的一顿操作猛如虎，几乎承包了一整年的话题流量。这一年，喷本田的很多，但同样的，买本田的也一点没少。
和CM300一样，CB400X也是本田国产化后的产品，只不过前者由新大洲本田负责生产，后者交给了五羊-本田。
作为CB500X的孪生胞弟，不少车友会拿CB400X和CB500X做比较，两者差价接近3万，实则面向的是不同的受众群体。
主要区别集中在配置上，CB400X的前轮变小了，由CB500X的19寸改为了17寸，采用的是正新的MIGRA S1半热熔公路胎和川南正立式前减震，座高来到790mm；CB500X则是邓禄普MIXTOUR多功能胎、SHOWA 41mm可调式正立前减震，座高830mm。
本田CB400X高原试驾，神车真有那么香吗？
CB400X简配的同时对新手更加友好了，当然，也更具性价比优势。对于大部分普通消费者而言，性价比很多时候都是摆在第一位的，加上中国消费者对于全地形车的偏爱，也难怪，CB400X全年热度不减。
3、宗申比亚乔 X7
售价：19980元
2021年，因为X7，很多人get了什么叫价格改变审美，250cc四气门水冷踏板，不到2万的售价，任谁看了不说一句"真香"！
X7外观看似平平无奇，甚至还有些许年代感，但内核搭载的却是SR MAX250同款244cc水冷四气门引擎。8500转提供15.6kW最大功率，6500转提供21N.m最大扭矩输出。与SR MAX250偏运动取向不同，X7主攻复古舒适通勤方向。
意式都会大踏板，宗申比亚乔X7评测
骑乘三角、空间使用设定均偏向于舒适、实用取向，多段预载可调的KYB双枪后减震能够过滤掉骑行过程中大部分的颠簸与震动。标配全车LED灯具，双通ABS、ASR牵引力控制与前后博世10代ABS的加成也赋予了它更多安全性。
怎么说呢，除了个别细节做工需要进一步优化，X7担得起250cc级别通勤踏板这一细分领域里物美价廉四个字，也给后来者树立了价格标杆，这个价位，还要什么自行车。
4、凯越 321R
售价：23980元
主打轻量化、高性能的凯越Cobra 321R小钢炮，是属于跨级别的存在。5.9秒的百公里加速、170公里的极速，加上单摇臂的帅气，追求玩乐性的车友不容错过。
动力输出方面，在10500转爆发30kW最大马力，整备质量却仅有153kg，这推重比，除了KTM 390 DUKE，同级真的很难找到对手。而对比KTM 390 DUKE的单缸，双缸的Cobra321R在震动控制上又会更好一些。
321R上市后，车厂也针对部分车友反应的座高太高推出了低座版。但凯越作为一个新厂，依然有其不成熟的地方，321R上市后暴露出了一些质量问题，发动机出现漏油、异响几率较大、甩泥，希望后续质量和细节再把控一下。
5、奔达 LFC-700燎
售价：标准版4.58万/高功率版4.68万
顶着国产唯二四缸车的title，奔达LFC-700燎出道即顶流。
新车采用极具科幻感的造型设计，粗壮的全铝车架从车头延伸至车尾，嗨宽的后胎（240/310可选）和并列四个方形排气，辨识度非常高。
4字开头的售价，更是让奔达在西安摩展发布会后订单接爆，以至于官方被迫发通告，暂时停止接受燎700的订单。说LFC-700燎是2021年度热门车型，应该没有人会反驳。
动力方面，虽然是一台巡航车模样，但内核却是高转机。搭载的680cc直列四缸水冷发动机，标准版最大功率63kW/10000rpm，峰值扭矩60Nm/8000rpm。高功率版最大功率69kW/11000rpm，峰值扭矩63Nm/8500rpm，并配备了滑动离合。
减震方面，奔达LFC-700燎采用了前倒置减震后中置减震的组合，高功率版减震来自KYB。制动采用了前双碟对向四活塞卡钳，后单碟对向双活塞卡钳，标准版车型制动品牌为Nissin日信，高功率版车型为Brembo。
虽然车厂提供两个版本，但对比下来，似乎标准版没有什么存在的必要。厚重的车身，215kg的车重，也使得想要驾驭LFC-700燎有了那么一点难度。
截止到目前，新车首批车还未交付，期待后续更多关于这款车的用户骑行感受。作为近两年新晋网红品牌，我们也希望奔达能够将品牌口碑立住。
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在动荡且充满不确定性的2021年，有的产品用满满的存在感让无数车友追随，有的产品折戟沙场黯然神伤。
但无论如何，这些新车与他们一整年的轨迹，交织成2021年这不平凡的一年，也折射出这一年摩托车行业的层层波澜。
更多2021年度TOP10热门车型（下），敬请期待！
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发表于 2022-11-26 00:24:41
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