「专题报道」玩转场地赛 | 岚图FREE

flyinsquall · 发表于 2022-11-21 14:21:16

作者：汽车族

早就对试驾岚图FREE有所期待，

没想到第一次与他相遇居然是他带我玩转场地赛。

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麋鹿测试、百公里直线加速、百公里直线制动、绕桩、定圆绕环、8字绕环、枕木路、颠簸路、折线路、S型路等多项场地体验科目已经是场地赛最为常见的项目。它们的存在能让车型充分展现优异的操控性能、舒适静谧性，以及出色的智能化表现。今天就让我们一起来试试岚图FREE的实力。

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岚图FREE分为纯电动版和增程电动版，而这次我选择试驾的是纯电动版。高功率双电机，最高功率693.6马力、峰值扭矩1040牛米，这样的数据以前只出现在豪华超跑上。这么一台2.3吨的中大型SUV，却带给我百公里加速4.5秒的冲击力。这样的数据导致我上车之后小心翼翼，毕竟朝阳公圈这块小场地一脚电门下去就到终点了，是否能刹得住有待考证。“准备好了嘛？”陪驾教练习惯性的一句话让我握紧了方向盘。“我要出发了，您坐好”我提醒着坐在后排正享受豪华坐椅的老师。当得到确认回复后，一脚地板电。没有停顿，也没有反应时间，强烈的压迫感将我死死的钉到了座椅上。这种强大扭矩的直给爆发力，你只有在电动车上才能体会到。那一瞬我的感观迎来了久违的刺激感。当看到刹车点桩桶时我狠狠的一脚跺在了刹车上，这次换安全带死死的拉扯着我，充足的刹车力还是让我停在了安全区以内。官方的百公里制动距离仅35.9米应该没有虚量。后排的老师示意我停一下，他想下车吐口气以免胃中翻江倒海。上次遇到这样的情况还是法拉利488带给我的。

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稍停顿后，在下个项目中我充分的体会了一下岚图FREE搭载的主动式可调节空气悬架。他运动模式下他会降到最低车身高度，同时中控的三联大屏也会下降高度给我以最大的视觉空间。而在当岚图FREE行驶在枕木路、颠簸路况时，空气悬架能自动升高调节车身离地间隙，带来更好的道路通过性。在颠簸路段实测过程中，空气悬架让岚图FREE车身在行驶过程中无多余振动，操控兼具运动性与舒适性。而岚图FREE拥有高能、舒适、经济、郊游以及自定义等五种驾驶模式，在面对这种场地里设计的小路况或用车场景时，可谓游刃有余，驾控乐趣一键切换。

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不得不说一下岚图FREE的APA自动泊车系统，3个豪米波雷达，9个摄像头，12个超声波雷达，共24个智能传感器让停车不再成问题。不仅支持常见的垂直车位和侧向车位，45度和60度斜列车位、坡道车位等复杂场景也能轻松应对。

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短暂的试驾让我认识到了岚图FREE这款性能级智能电动SUV。他的‘性能级’代表着全面的高性能，不止于加速，而是全方位的性能追求——电驱性能、驾控性能、舒适性能。这让我更期待在赛道或日常使用中与他更深度的了解一下。

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