川藏铁路影响环境，破坏藏民生活？在3000亿总投资面前，外媒酸了

guigui · 发表于 2022-10-27 05:35:30

作者：科普启示录
对于我国新开通的川藏铁路“拉萨—林芝”段，包括《经济学人》在内的外国媒体将目光聚集到，称这项工程是全球耗资最大的项目之一，并故意将这件事情与我国建党一百周年联系到一起，称这是为庆祝建党百年而送上的“奢靡礼物”.
并且，他们还故意散布谣言给川藏铁路安上了两大“罪状”：一条是指责这条铁路导致外地进入西藏的游客激增，破坏了“藏区的传统文化”；
而另外一条罪名则是声称中国军队可以借助这条铁路快速进入西藏威胁印度。
这些空穴来风的谣言也证明了外媒的险恶用心！

事实上，川藏铁路对藏民们来说，在各方面都是有益的，这一谣言的出现也让我们怀疑其居心。
川藏铁路的简要介绍

作为继青藏铁路之后的中国第二条进藏“天路”，总投资额超过了3000亿的川藏铁路第三期工程破土动工。作为一条东西走向的快速铁路，把四川和西藏以及沿线各地连接了起来。
它东起四川省成都市、西抵西藏自治区拉萨市，全长1838千米，全程采用的是兴建新线与合并旧线的方式修筑，设计速度能达到160至200千米/小时，铁路的修建实行分期分段建设运营。

据数据显示，川藏铁路累计爬升1.4万米，整体高度接近于2座8000米的珠穆朗玛，被称为“史上最难铁路”。累计爬升其实说的就是在整个过程中各个阶段海拔上升路段的海拔上升之和。
简单地说，就是只算上坡部分，把川藏铁路所有爬坡的高度累加起来就有1.4万米。相比之下，全球最高海拔8000米的珠穆朗玛峰有一点小巫见大巫了，这也说明川藏铁路修起来“比登天还难”。

川藏铁路路途遥远，跨越了14条大江大河、21座4000米以上的雪山，设计使用寿命为100年。
在修建铁路的途中，需要爬上海拔数千米的青藏高原，工程师们还需要遇山开山、遇水搭桥，破除万千阻力全线打通最险峻的横断山脉。
并且，铁路途中地形落差非常大，川藏铁路的路途过程中最高海拔达到了4400米，但是最低海拔却只有1000多米，落差有将近3000多米，也被大家称为“巨型过山车”。

在这一过程中，桥梁隧道工程占比达到了81%，长度超过十公里的隧道就有数十条，而长度超过30公里的隧道更是有6座。
并且川藏铁路更为特殊的是沿线地质条件复杂，除了高海拔冻土的问题，包括高寒缺氧、雪崩、错落、滑坡、高地震区、地热、溶洞、暗河、岩爆等等多种复杂地质状况并存。我们也可以预想到建设这条铁路的难度。

从新中国成立初期，就有修建川藏铁路的想法，科学家们开始实地勘察，在20世纪90年代准备着手选线，但直到2014年才真正开始动工修建。
包括2020年才开始修建的雅林段，计划工期是3651天，预计2030年11月9日才能完全竣工，从川藏铁路的建设上真正地看到了“十年磨一剑”。这也是承载了几代人梦想的川藏铁路。
破除川藏铁路破坏藏民生活的谣言，已经不攻自破

顶着那么严苛的环境条件，在这么原始的地方修建川藏铁路，不仅不会轻易破坏当地藏民的神圣信仰和当地藏民们的正常生活，反而有利于藏民们更好的认识自身文化和信仰，提升当地经济水平，给藏民们带来更好的生活。
不管是从经济条件、历史文化条件还是教育医疗等等各方面都是百里无一害的。对此，我们也合理怀疑这一谣言的居心。

医疗

首先很明显的一点就是，川藏铁路成功修建对于西藏的医疗来说也是一次巨大的飞跃。在很长一段时间里，由于西藏处于高原地带，藏民们的身体也存在很多健康问题，常见的就是白内障和先心病、高血压和皮肤类疾病。
但是由于交通和经济条件的限制，高原急救和医疗水平非常有限，基本健康也难以维持，无法保障藏民们的医疗需求。
在川藏铁路修建后，这些医疗问题都能得到极大的改善，便利的交通为藏民们带来了医疗卫生保障，提升了高原疾病医疗救援技术能力和服务水平，也为藏民们带来了更多的生活希望。

教育

其次就是在教育问题上，教育是民生之本，改变面貌，根本上还是要靠教育。西藏自和平解放以来的70年里，教育水平有了一个飞跃性的进步，党的十八大以来更是从“有学上”到“上好学”的转变。
川藏铁路的修建，无疑能让西藏的教育水平更上一个台阶，交通便利后就能够运输更多的教育设备和师资储备力量，也能够培养更多的人才发展。加强藏族人民的获得感、幸福感和安全感。

社会

同时，修建川藏铁路也能促进社会进步，真正地实现各民族共同繁荣进步。有利于进一步促进西藏的社会转型，也就是促进藏区从 “政教合一” 转向民主法治的现代社会发展道路。随着现代化社会的发展，宗教就只是作为一种民族文化存在。因而西藏的社会经济发展变成了亟需解决的问题。

“治藏先要通藏”，改善藏区交通条件才是加快藏区经济社会发展的关键。川藏铁路建成通车之后，会显著地扩大西藏和四川、与内地的经济文化交流，更好地促进各个民族的融合、加快整个社会进步的节奏，这对于维护藏区稳定发挥具有不可替代的强大作用。

经济

川藏铁路的修建能带动西藏的经济发展，连接四川和其他发达省份，起到“先富带动后富”的作用。相对于已建成的青藏铁路，川藏铁路不仅更接近内地和经济发达地区，而且沿线各地区更具有经济发展潜力，也给沿线各地带来更好的发展机遇。

根据川藏铁路的地理气候条件，鼓励铁路等现代产业大量吸收适合在高原地区工作的藏族群众就业，既有利于经济发展又有利于藏族青年大规模融入现代社会，成为带动藏区传统社会转型的主力军。
抓住川藏铁路建设的机遇，大力发展少数民族群众能够积极参与和普遍受益，有利于少数民族与汉族广泛接触和深入交流的旅游、休闲、文化等产业，不但能够使藏族群众共享发展成果，而且有利于民族融合，加快社会进步。

融合

大难题也催生了高科技，川藏铁路的建设和运营也会成为人类智慧的结晶，吸引一大波国内外的顶级企业、高端人才和优质要素资源聚集，能很好地带动西藏和四川的创新与发展。同时促进我国西部与东中部，藏区与内地经济的协调发展，进一步夯实民族团结和国家统一。
同时，川藏铁路与我国之前规划建设的中国—尼泊尔铁路连接起来，开辟出连接孟中印缅经济走廊的西南开放新通道，打通我国与其他的国家的交流通道，实现与别国的开放发展。

从地方和国家的角度来说，川藏铁路对我国的国防起到了极大地作用，中央政府在西藏用兵的话，一般都是从四川调兵调物过去的。
历史和现实多次向大家证明，改善连接四川与西藏的交通条件，对于西藏、对于整个国家都具有重大的国防军事意义。
作为国防依托和现实的选择来说，西藏地区较长的边防线是我国目前来说唯一未定的国界范围，所以匆忙这方面来看西藏的边防任务十分繁重。而修建好川藏铁路，从成都到拉萨只需要8小时，极大地节约了时间成本，并且通过铁路来运输人力物力，能够进一步实现西藏与国家的稳定发展。

拉萨——我国国防价值极高的城市

交通

与此同时，川藏铁路的修建，也会大幅度改善西藏和四川甚至影响到我国的铁路布局，促进发展我国所强调的绿色低碳交通。而这一铁路沿线拥有的独特差异化旅游资源、丰富的可再生能源和良好的生物资源，都能够在保护生态环境的前提下实现可持续发展，促进共享发展。

从长远的角度看，川藏铁路是我国实行“一带一路”破局的一步棋。以印度为主的南亚，也是我们能够带动发展的可靠伙伴。如果中国的铁路网同南亚大陆的铁路网相连，中国西部就能够瞬间占据由边疆内陆变成对外开放前沿的有利地理位置。

总的来说，从各个方面都证明说川藏铁路的修建对藏民们的生活有很大的帮助，而不是谣言所说的“破坏当地藏民的生活”。
川藏铁路全长为1838米，只需要花费一天一夜的时间就能全部走完，这不仅是给西藏人民带来巨大的机遇，也是我国铁路技术的又一次突破。
乘着铁路观光沿线的风景，真正印证了那句歌词唱的“坐着火车去拉萨”。西藏，多少人向往的圣地，现在也成了说走就走的旅行了！

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