城市SUV去跑“拉力赛”，威兰达双擎哪来的自信？丨壹体验

345191318 · 发表于 2022-10-18 07:16:47

作者：车壹条
在消费者的刻板印象中，城市SUV四驱比较“佛系”，不能胜任越野，而混动系统则专攻“节能”，此外别无所长，因此，当选择驾驶一辆搭载混动系统的城市SUV去越野，等待你的似乎是灾难现场。

但广汽丰田威兰达双擎偏偏不信邪，它要用实力印证一句话——有路就有丰田车。

日前，在草原湿地沽源，一场专属于威兰达双擎的拉力赛如约开赛，虽然赛程不算长，但道路情况却极其复杂，有铺装路、碎石路、交叉轴、上/下陡坡，你绝对想不到，凭借着E-Four四驱系统，看似“柔弱”的威兰达双擎竟全程轻松拿捏。

在铺装路面行驶，威兰达双擎很快，在2.5L自然吸气发动机、前/后双电机的共同协力下，整车系统综合功率可达163kW，这样的动力放在一辆紧凑级SUV上，已经足够充沛。

威兰达双擎的快还不同于其他传统燃油车，其加速过程非常线性，每踩一脚油门，你都能感到车辆的回馈，如此“跟脚”的动力，是混动车、电动车的天性——电机峰值扭矩可瞬间爆发。

另外，在车辆急加速时，整车重心会进行后移，而凭借着后桥电机的介入，也将让威兰达双擎的加速过程更加游刃有余。

行驶在铺装路面，威兰达双擎可以非常轻松地超越任何家用车，在时速100km/h以下，你完全可将这辆看起来“人畜无害”的威兰达双擎当成一辆性能钢炮。

在铺装路面拼的是性能，而到了山路中，就要拼四驱，一般来说，城市SUV的四驱系统多采用多片离合结构，动力分配不够宽泛，限滑、锁止能力弱是这类四驱系统的短板。

但威兰达双擎搭载的E-Four四驱却是一套比较硬核是四驱系统。

在这套四驱系统中，发动机、前置电机负责前轮动力，后桥电机负责后轮动力，整车的前后桥动力处于完全解耦状态，也就是说，通过对电机的主动干预，可实现动力锁止。更值得一提的的是，电能更易控制，故实现动力锁止、动力爆发的过程也更加迅速。

驾驶着威兰达双擎疾驰在碎石路面，你可以时刻感受到这套四驱系统的强大，当前轮出现打滑时，后轮提供动力补足，保证车身姿态的平稳，而当车辆平稳行驶后，后轮动力随之中断，保证低能耗。

本以为这场拉力赛奉行的是“点到即止”，但当壹哥驾驶着威兰达双擎行驶至山腰后才意识到，这不是一场普通的拉力赛，其路况比想象中还要复杂得多。

其中，路遇一个交叉轴，使得威兰达双擎的一侧车轮直接悬空，若是一般的城市SUV，想必定会在这里“挣扎”很久，如果是两驱车型，那么不好意思，根本没“没戏”。但威兰达双擎四轮同时输出动力，只是摇晃了两下就轻松通过。

唯一美中不足的是，作为城市SUV，威兰达双擎主攻的仍是铺装路面，因此悬架拉伸行程偏短，导致车市姿态不那么从容。

过完交叉轴，前方又遇到一个上坡路段，且坡度格外大，壹哥甚至怀疑像普拉多2700、帕杰罗V93这样动力偏弱的硬派越野车都不能蠕行通过，更别提城市SUV了。但通过一段距离很短的“冲坡”，威兰达双擎轻松登顶。

威兰达双擎搭载的前置电机最大功率为88kW，峰值扭矩202N·m，而后桥电机的最大功率为40kW，峰值扭矩为121N·m，不难看出，其前论是主力，后轮只是辅助。因此，尽管这套E-Four四驱系统很强，但在车辆爬坡时更考验的是后桥动力，故需要选择“充坡”。

如果后桥电机的功率能再大些，那么可以毫不夸张地说，威兰达双擎或许能和牧马人一样从容，换言之，这时威兰达双擎在野外完全可以媲美硬派越野车。

通过短暂的体验，威兰达双擎的表现令人刮目相看，在E-Four四驱系统的加持下，它已经不是一辆简单的家用车，它已经做到了“可城可野”。

另外，当前各大国产混动采用的四驱结构也多也师从丰田，这也从侧面反应了E-Four四驱系统的出色。

原文地址：https://m.toutiao.com/i7140211689772909087/

		自动登录	找回密码
密码			立即注册

城市SUV去跑“拉力赛”，威兰达双擎哪来的自信？丨壹体验

浏览过的版块