特斯拉的50万辆，真的很稳！

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作者：星车车秀
距离2021年仅剩1天 特斯拉能否突破 50 万辆的交付量吗？
如果特斯拉要达到 50 万的交付量，本季度的交付量必须超过 18.1 万辆，这要比上一季度多交付4万辆。
在此前，特斯拉在北美为新购买 Model 3 和 Model Y 的消费者提供1年的免费超级充电服务，以鼓励年底前的交付量。

马斯克日前在一封新的邮件中表示，“2020 年交付 50 万辆电动汽车的里程碑，但要实现这一目标必须全力以赴。”

显然，从数字上看，特斯拉想要完成这一目标还是很有挑战性的，那要靠什么去实现这18万辆的目标呢？
财报背后的积极信号
“这是特斯拉历史上表现最好的一个季度！”——马斯克

特斯拉第三季度财报显示，2020 Q3其营收同比增长39.2%至87.7亿美元；营业净利率达到4.2%的历史新高；经营活动产生的现金流量净额为24亿美元，环比和同比分别大涨148.96%及198.37%。

连续五个季度盈利，营收及每股盈余均优于预期，特斯拉有望首度交出全年获利的成绩单。
目前来看，特斯拉第三季度总收入同比增长的39%，主要就是受车辆交付大幅增长实现的。销量的提升一方面是特斯拉的平均售价较去年同期略有下降，产品结构继续从Model S和Model X转向更为平价的Model 3和Model Y。
在盈利方面，第三季度营业利润提高至有史以来的最高水平8.09亿美元，营业利润率达到了9.2%。如此利润之下，强劲的产量、更好的固定成本吸收和持续的成本降低都起到了关键作用。

现金方面，截止到第三季度，特斯拉共有现金及现金等价物145亿美元，环比增长59亿美元。充裕的现金流让特斯拉无论在产能以及各方投入方面都要更加的游刃有余。

可以说今年以来特斯拉的市值一直高歌猛进，已经突破6000亿美元大关。是销量王丰田的近三倍。从时间轴来看，从2000亿美元到5000亿美元，特斯拉用了不到5个月，接下来1000亿美元的市值飞涨，仅耗时短短10个交易日。

特斯拉市值的飞速上涨，令人瞠目结舌。可以说在它的带领下，2020年新能源汽车板块仿佛集体挂上五档飙车，涨势空前。
产能跟得上吗？
目前在美国，特斯拉已将Model 3和Model Y的产能增加到每年50万辆。为此，特斯拉在美国疫情如此严重的情况下还重启了第二个涂装车间，并安装了世界上最大的压铸机，同时还升级了Model Y总装线。在今年年底或明年年初，生产将达到满负荷。

在上海，国产Model 3的产能目前也已经来到每年25万辆。目前特斯拉为了继续促进中国消费市场，已经将Model 3的价格降至政府补贴后人民币24.99万元，成为目前中国价格最低的高端电动轿车，这也得益于进一步提升的国产化率以及更低的电池成本。基于成本和电池价格的变化，最近在Model 3工厂增加了第三个生产班次。

德国方面，新的柏林勃兰登堡工厂也在日以继夜的加速建设，基础机械设备将在未来几周开始进场。同时，柏林工厂团队也在继续扩张，预计将于2021年投入生产。
目前，特斯拉正在上海、柏林和得州超级工厂打造Model Y的生产线，并将按计划于2021年开始各地交付。特斯拉Semi半挂卡车也将从2021年开始交付。按照目前工厂的产能以及相应的计划，想要完成最后的18万辆明显是没有任何难度的。
核心技术的升级
自动驾驶一直以来都是特斯拉的精髓所在，马斯克一直都将自动驾驶视为特斯拉的头等大事。在今年10月，特斯拉将自己的FSD（完全自动驾驶能力）软件进行了重写。从而大大提升了特斯拉在城市道路中的自动驾驶能力。随着推送用户的进一步增多，数据的收集量不断增大，这个系统将变得更加强大。

在软件更新方面，特斯拉也刚刚推送了最新的操作系统，此次更新，在UI设计上绝对是翻天覆地的变化，新的软件功能在第三季度也已推出。此外，在一些功能上也有许多其他更新，比如改进了主动悬架舒适性，更新了Powerwall对车辆的充电协调性，并增加了自动车窗关闭功能和手套箱密码访问。

Model Y全轮驱动版的客户现在可以购买2000美元的软件升级，将0-60英里/小时的加速性能提高到4.3秒。
9月22日，特斯拉电池日，马斯克宣布了全新的4680电池的诞生。由于新的4680无极耳电芯无需安装、焊接极耳，拥有更简化的制造过程和更少的零件。通过一系列技术创新，特斯拉汽车每千瓦时电池成本降低56%，续航里程提升54%，投资生产成本下降69%。为此马斯克向市场承诺将推出2.5万美元价格的电动汽车，合人民币17万元左右。

如果成真，电动汽车与燃油车的制造成本即将发生翻转。
目前特斯拉正处于加速长大的阶段，无论是交付量、盈利和自由现金流均创纪录，并在营收、净利润等关键业绩指标方面都取得了两位数、甚至是翻倍的增长。
如此“美丽”的业绩背后，也意味着特斯拉的高速增长还远没有结束，与此同时，伴随着全球产能的进一步扩大，明年乃至下一阶段特斯拉都不会降速。

正如马斯克所说，“按照每年翻倍的增长速度，我们一定会达到两千万辆，更重要的是，我们每年都将取代1%的燃油车。”
可以说特斯拉带给汽车工业的不仅仅是产品上的颠覆，也体现在对传统汽车制造的颠覆与革新上。全新的车身设计思路，减少车身零件，大幅提升生产效率，这些都是传统汽车制造商需要去借鉴的。
中国助力
目前，受疫情影响，2020年特斯拉美国加州弗里蒙特工厂一直面临生产挑战，上半年交付缓慢，在海外疫情反复的情况下，该工厂产能能否跟上尚未可知。同时，特斯拉还计划延长弗里蒙特工厂内Model S和Model X的停产时间。此前，特斯拉一封内部邮件显示，该工厂将在2020年12月24日至2021年1月11日停工，这进一步加大了四季度新车交付难度。

因此，对特斯拉而言，能够稳定持续输出的只有上海超级工厂。目前来看，2020年三季度，特斯拉在华共售出3.4万辆，月均销量超万辆，占其全球总销量的1/4。
而截至11月，根据乘联会发布的销量数据显示，2020年11月特斯拉销量中，Model 3销量为21604辆，环比依旧增加77%，在中国这款车前11月个月已经卖出了111645台。

与此同时，上海超级工厂产能的提升不仅能满足国内的需求，还肩负着特斯拉车型海外出口的重任。乘联会秘书长崔东树曾表示，“疫情影响下，特斯拉海外工厂生产或多或少都受到限制，上海工厂势必将承担更重的生产任务，中国市场无论从销量还是生产，都将成为实现今年销量目标的关键。”总而言之，要想实现50万辆的目标，中国工厂已成为特斯拉产能保证的重要一环。
眼看2020就要过去了，不管特斯拉能不能完成这50万辆的目标，它已经赢得了市场与资本的尊重。