未见其车先闻其声！要声浪还是要性能？谈谈排气系统改装经验！

xjpsljt · 发表于 2019-5-21 08:37:03

作者：今日头条
以前有写过排气的文章，但是写得比较浅显，但是随着问我排气方面的问题越来越多，所以我觉得很有必要写一篇比较深度详细的文章普及一下排气方面的知识了！
在涉及到动力系统的改装，排气改装是必然的。通过给车辆更换升级更高性能的排气系统，可以让发动机吸得多排得顺畅，从而提高动力性能，这可以说是最简单和直接的办法之一。对于国内的改装现状，排气的改装极为常见，最主要的是改装排气不仅能获取性能上的提升，并且外观更好看的排气和声浪更能吸引到路人的目光，或者说一辆车排气声浪更响就更容易让别人联想到这是一辆改装车。所以在国内排气改装玩家注重的或许更多的不是这套排气能让车辆提升多少，而是能吸引多少路人的注目。

其实这样是不正确的，首先改装的目的就已经不正确了，除此之外还有很多国内改装玩家普遍存在的误区，要说排气的知识，我觉得得先从误区开始说起。

1. 原厂排气性能差，必须要改装！
一辆车在出厂前，排气系统务必是经过厂家反复测试，出于车辆的动力性能、环保以及燃油经济性还有成本等多维度的方面考虑而设计生产出的产品。所以说原厂排气由于种种原因限制，他的性能是均衡的，不能说是针对某款车而言最适合的，但是性能绝对不差。一套原厂排气对于车辆各方面来说是比较合理的，尤其是在小排量的车型里，小排量车型有个共同的特点，排气都不会顺畅，而这种设计反而优化了小排量发动机本身低扭不足的特性，适当的回压设计使得排气产生谐振效应，可以使得车辆发动机在中低转的排气效率更佳。从此可见原厂排气还会考虑到大部分人的用车需求，也就是城市道路中车辆行驶的工况而研发生产的。

为什么说原厂排气性能不差，因为一定要记住一句话，车厂考虑的是大部分消费者的需求，而不是某一小部分人的需求。在高性能车型里，原厂的排气就会与城市经济型车的设计截然不同，例如会用到回压较低的排气系统、各种不同的排气歧管设计、大管径管路等等以此提高发动机的输出功率。再说一次原厂车的排气性能并不差！只是你用车的定位和需求不一样或者说发生了改变，原厂排气为了妥协中低转的设计不能满足你罢了！

2. 声浪越大，越好听马力就越大，车就越好。
这个观念虽然在懂车的人眼里并不会存在，但难免会有人这样想，所以还是说一说。首先这点是不对的，我可以非常轻松让任何一辆车的排气声浪更好听更大声，甚至心情好的话我可以分文不取。对于整个排气系统中，有一个部分是负责消音的，也就是消音器。一套普通的排气系统中存在两个消音器，分别分布在排气的尾段和中段，只要拆除任何一个消音器排气声浪就会变大，不够大?那么两个都拆了，满意了吗？至于声浪更好听？同样很简单，并不需要你花钱更换排气，只需要给我一个易拉罐我就能让你拥有绵密的声浪你信么？但是这样做的话，你会增加无谓的油耗，丧失低扭甚至损失动力。所以马力并不是取决于排气声浪。

3. 只改排气尾段就能让动力输出明显提升。
这句话我不知道出自哪个无量的排气生产商的营销手段。但是我不止见过一辆车这样做，可以说这样改的车非常多。到底只改尾段能不能提升，我还真没测试过，所以我只能说即使能有提升也是可以略微不记的，绝对不会有很明显的提升。那么全段排气一起改呢？按道理说全段排气都换成了高性能的排气，排气通畅按道理来说提升应该会很大。严格来说这个观点也是错误的，排气的改装必然要配合进气的一个改装，这两个东西是相辅相成的。为什么这样说？很简单的道理，把车想成一个人，进气排气代表这个人的呼吸，如果这个人吸的气少，但是呼出的气多，这是什么样的？不用我多说，我相信大家都能想象，实在不行你可以自己尝试一下。有句话是怎么说的“有气出没气进。”所以我敢肯定的说，只改排气是没有用的，不管全段还是头段、尾段，必须配合进气系统。（不要相信X宝上所宣称的S鼓既能提高功率又不失低扭的说法，现在马力机已经普及了，任何一家改装店都能证实这个是谬论！！）

4. 排气管径越粗越好，排气回压越低越好
所有性能车甚至超跑它们排气的管径都会比一般家用车的排气粗不少，所以导致有人会误认为排气管径越粗越好，排气更顺畅，好像听起来没毛病。事实上对排气系统有一定了解的人都会知道，制约排气的最重要因素就是回压，排气回压的高低直接关联发动机最大功率输出和动力输出的特性。所以排气再粗，多出的那部分管径是用不上的没有任何必要，只会给车辆增加无谓的重量并占用更多的空间。（一般2.0的发动机排气管径在50mm-80mm为宜）

但是回压过低并不是一件好事，以本田S2000这台车来说，懂的自然不用多说，对于不明白的朋友，你只需要了解这台车的输出特性，这是一台高转速发动机的性能车。让我开这辆车，由于我很明白这台车的扭距特性，我很明白这台车的发力点，我可以把这台车开得非常顺畅非常轻快。但是如果换上我爸开这台车，会出现什么现象。由于过低的排气回压导致这台车的低扭匮乏（低转无力），再加上我爸2000转左右必换挡的开法，他会觉得这台车非常不好开，根本不会觉得这是一台性能车。（虽然我没有S2000，但是我爸在开过我的BRZ后就把我骂了.....道理是一样的）

一辆车动力的输出特性与很多因素有关，排气只是其中一个方面。排气回压越低排气固然越顺畅，使得管内的废气流速在低转速变得非常慢，这也是为什么高转发动机低扭匮乏的原因（低转排气不畅，高转顺畅，所以发力点在高转速）所以改装排气要根据自身用车需求和环境来选择。
5. 排气的声音。
我相信看这篇文章的人，有一半的人不明白排气的声音来自哪里？可能有人会觉得是来自发动机，有些人会觉得来自气体本身，甚至有些人压根就没有考虑过这个问题，其实排气的声音来自气体的震动，排气管的另一个作用是减震，排气通畅了，减震的效果也就随之减弱，声音也就越大。

好了我能想到的误区就是以上的五点，对于排气你们还有什么想问的欢迎补充提问。下面就来正式的说一下汽车的排气系统。
排气系统对于性能的提升是如何实现的？
一般的改装技师会告诉你，排气更顺畅，动力自然就好了。这是众多初级改装玩家和技师唯一能说出的一点。
那么更高级一些的技师会说，就是让气缸内排出的废气更通畅，废气通畅了，废气排得更干净了，燃烧就会更好，动力就会更强。（好像没有什么区别.....）
如果你还不满意，甚至还是一头雾水，这是正常的，因为这只是片面的感受，不是科学的解释。汽车排气改装的方法有以下几种：
A. 改小消音器，或者拆除消音器，一般都是把中段排气的消音器去掉，使得排气变成直通管。
B. 改变消音结构，原厂是一根管把尾气导入复杂的金属石棉减噪减震材料中，充分消音，从另一端导出，所以原车排气十分安静。改装排气一般采用一根管直通过去，管壁打很多孔，孔的外侧才是消音材料，只是进行间接的部分消音。
C. 增加管径。
D. 拆除三元。三元是对排气废气进行过滤的一个部件，这个部件虽然能大大减少排气的有害气体，但是对排气的阻碍是非常大的。虽然这是最高效的办法，但是非常的不环保...
这几种改装方式无疑都是为了使得排气更加的通畅，也就是降低排气背压，背压降低会对排气产生什么影响呢？首先，以四冲程发动机为例，分为：进气、压缩、点火做工、排气四个步骤，也就是四个冲程。在由凸轮轴驱动下，首先打开进气门，新鲜的气体随着汽缸的下行从进气门吸入汽缸。之后关闭进气门，开始压缩，和点火做功过程，最后排气门的打开，汽缸上行，废气被从排气门排出，就此完成一个周期。之后进气门再次打开，开始下一个周期，以此反复。

回到排气，排气改装后，排气更顺畅，也就是降低了排气背压，排气背压小，发动机的废气就可以更容易的被压入排气通道，同时气门交叠效果减轻，交叠过程中压入进气道的空气就会变少，这里无需理解气门交叠的概念，只需记住前文所说的，此时低转速时进气会变少，排气管内的废气流速会变慢，排气不顺畅。但是一旦转速提高，就会发生翻天覆地的变化，气门交叠效果变强，不仅被压入进气管的空气变多，排气管内废气的流速也会随之变快通畅，最直接的感受就是动力大幅提升！

排气改装并不是对性能百分之百的有益，还是那句话，看人群，改动排气多多少少会丢失低扭，对于我来说低扭是没有用的，也就是低转速那转瞬即逝的一刻间，但是对于家用车而言，这或许是必不可缺的。排气过于通畅，在城市里就越难开，越堵车越难受，这也就是为什么超跑在城市道路非常不好开的原因之一。对此，我要说的是，如果你准备要改装排气，以上的结论和道理应该要懂！
排气该如何改装？
追求声浪：排气的改装和声音的联系，一般是越靠近发动机，声音的变化越大、音量的提升也就越大。以我多年的经验来说，排出尾段消音器对音色的影响以外，一般来说只更换尾段排气，会比原车的排气音量增加3倍。别看是3倍，其实这个实际效果并没有你们想象的明显。在更换了中尾段排气后，声音又可以在此基础上增加2倍左右，也就是原厂的6倍左右。此时这样的声音对于一般人来说已经是足够了，很有可能在夜晚把车开回小区时会遭人恨。如果再进一步，那就是拆除三元催化了（我个人建议不要这样做，除非下赛道），或者更好的是更换昂贵的竞技三元，那么此时你的音量会再提升2-3倍，达到原车10倍以上的音量，这时你已经可以做到“未见其车，先闻其声”了，在百米之外都能知道你要来了.....这只是我个人的建议，所以那些问我怎么能让声浪更好听，又不舍得花钱的车主，别再问我了。

性能问题：上文提及过排气背压对车辆动力输出特性的影响了，这里可以记住一点，排气只要声音大，肯定就是背压小！背压小，低速费油，丢低扭但是高转功率、扭距都会有所提高，这是不可能两者同时兼得的，得到一些东西，必然就会失去一些....一般的改装玩家，我建议只改中段和尾段或者中段和头段就足够了，全段是好，但是考虑日常用车条件，油耗增加是个不可小觑的问题。
如何选购排气？什么样的排气是好排气？
排气最重要的就是焊接密封，不漏气。对于普通的排气只要记住，外观完整，焊接工艺好，和原车结合牢固，就是一条好排气。至于性能方面，别看我前面长篇大论的，其实排气就是一个很普通的部件，没你们想的那么高科技。（但是让我往更深一层面写，我可以写更多，当然会涉及很多你们没接触过的概念和词汇，为了浅显易懂起见...）

对于价格更高的品牌排气和定制排气来说，无非就是材料和技术的不同。昂贵的高档品牌排气会用更好的钛合金材料制作，价格从1.5万起上至十几万几十万的都有。
那么定制排气又有什么说法呢？这也是很多人咨询我的阀门排气，是可以通过加装车内电控系统的，或者更先进的还有可以按照发动机转速自动可调的排气管内部风门的，也就是阀门。以双边四出排气为例，在低转速时，通过电控或者液压控制阀门，关闭一个尾口也就是阀门闭合时，此时排气变成双边双出，排气背压增强，提升了低扭、油耗降低，噪声也随之降低。也可以通过电控或者液压控制尾口开启，也就是开阀，此时排气又变为双边四出，排气背压减弱，低扭丢失，油耗增高，声浪增强，但是高转输出变大。

这个排气的优势在于，他做到了“鱼和熊掌兼得。”但是缺点是价格比较昂贵，因为这种排气都需要实车量身定制的，然后再在DYNO机上测试，一般国内定制的价格在1.5-4W左右，大品牌则更贵。
对于排气我的意见就是，只要秉承我以上的概念，无论是国内和进口大厂品牌，其实都差不多，排气本身技术含量并不高，重点是焊接的工艺。有钱就大品牌钛合金，预算少国产不锈钢也能用！一定记住：当你正真从原理上懂了，真正明白我写的这篇文章，为什么要改装，改装后是什么效果？以及有了自己判断和理解的依据之后，你就会彻底明白排气虽然和自己想的不一样，并且也不是自己想的那么复杂。
希望我今天的所谈所写能对各位改友能有所帮助！
相信我的改装和你的引擎；
《酷车无忧》

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