盛世美颜C-HR怎么改装好看？

guigui · 发表于 2019-5-19 13:05:28

作者：今日头条

求稳的丰田上一次这样大胆要追溯到JDM的黄金年代了，我说的大胆指的就是C-HR。当然C-HR并非丰田性格二次变化后的第一个产物，丰田是什么时候开始变的？其实就在你看到他的新车会不自主发出“我X，这么漂亮？！”的赞叹的时候。海外的Prius（XW50）、Mirai早就在颠覆丰田的设计形象，只是我们被隔在墙外罢了，这次C-HR才在墙上开了一个小口子，察觉到这个丰田产品与以往的大不同，大众这才热议。

细琢磨下去你会发现，这哪里是大胆，有什么理由会让丰田选择大胆的方式来处理这台普通的全球车型？丰田做的依然是车迷心中最恶俗的事情——迎合市场和家族化设计。市场喜欢什么样的设计潮流？——浮夸。现世的浮夸设计风像一剂迷魂药，经过大众肤浅的审美系统评定后与他们浮躁的内心不谋而合，诞生了他们对前卫、科技、奢华等词的误解。

而丰田有一手——即使浮夸也是独具一格，并且能让99%的人都接受，不管你审美如何。设计是所有日本车企非常拿手的没错，但丰田厉害在“众口全调”。说到这我想起Nissan Juke，一个同样优秀的作品，但他触碰了大众的审美底线，于是败了。不过这也是Nissan不妥协的真我个性，丰田做不到，他会想办法万全，如果不能，牺牲个性也不牺牲市场。而关于家族化，丰田也处理得相当妙，每台车依然是特色鲜明，哪像大众那样高调——我是桑塔纳，我也是帕萨特，我还是辉腾，如果你眼神不够好，我是途观途安也无所谓。

同样是家族化设计，要做到不遭人唾骂也是要花心思的

颜值即正义，C-HR在这个时代注定是要受到追捧的。但我没想到他能够撩遍改装圈，毕竟这只是一台既非性能也非讲求操控的SUV，可见其“颜力”确实不一般。确实在国内很少有SUV能在改装圈引起这么大骚动，那我们就来讨论一下C-HR能怎么玩好了。
Stance

这个洋气的词说得易懂一点就是低趴，当然这里头细分很多流派，什么Hellaflush啊、VIP啊、oni kyan啊等等。这类玩家玩的就是颜值，C-HR是他们眼中绝好的载体。如果你并不严格追求某一种特定的风格，只是想趴下去，那么你只需要一套气动避震器跟一套轮圈就可以实现效果。国外的气动品牌早已经开发了C-HR的对应产品，airlift、airrunner、airforce等等。

主流气动品牌早已对准C-HR开火，你要做的就是准备好钱

如果预算不足，可以选择台湾品牌，即使没有现成品，他们针对车型的定制周期也是很短的，差不多10000左右可以入门。在品质有保证的前提下，入手一套最具性价比的轮圈和轮胎的费用差不多在7000左右。轮圈的重点是数据测算，包括配常规尺寸的轮胎还是配窄胎都有讲究，这需要根据你想要达到的低趴效果来决定。也就是说20000以内，你的C-HR可以来一个翻天覆地的变化。说到降低车身就要提四轮数据的变化，不过好在C-HR是麦弗逊+多连杆的独立悬挂设计，修正倾角束角都很方便，直接就有可调悬挂拉杆购买。有了可调拉杆你不仅能修正角度还能做出特定的车轮角度，不过不宜太夸张，否则会牵涉半轴等悬挂部件的定制，那就是奔着高端玩家的方向去了。

也不知从什么时候开始，当市面上还没有形成这台车的主流玩法的一开始，低趴是最好的选择，可能因为这是最出效果的改装吧

如果你想把低趴玩得精致一些，除了车轮数据的设定还要有内外细节的点缀。来套包围是非常省事的办法，海外尤其日本厂商针对C-HR已经有非常多的选择，TRD、WALD、KUHL、ROWEN、GLANZEN、M’z Speed等等，这些品牌的外观套件基本都是浓郁的日系设计风格，跟C-HR挺搭的，因为C-HR本身就是一台很JDM的车，这样的风格驾驭起来非常轻松。

精致的低趴案例绝对离不开超细腻空力套件的点缀

Racing

不少人看了Gazoo Racing攻占纽博格林的C-HR以及去年SEMA展上那台600匹的C-HR蠢蠢欲动，想着C-HR上市了是不是也可以玩一把竞技风？当然可以，C-HR并不只是花瓶一样的存在。最基础的，换套绞牙避震器换套轻量化轮圈加套防倾杆就能让你感受到不一样的驾驶质感。

如果你硬是要认为这样一台漂亮的车似乎应该开起来更快，那我们来看看对他的M20A做点什么能不能达成愿望。M20A是丰田最新一代的引擎，服役于新一代卡罗拉、新一代雷克萨斯ES以及C-HR等车型，而C-HR要算是他在国内的首次亮相。从铺天盖地的网络消息也可以看出，这台引擎的亮点在于高效和节能，丰田通过气缸垫片、排气歧管、凸轮轴、活塞侧裙等一系列引擎本体的设计优化，废气循环系统的优化以及快速燃烧系统技术的应用，让这台自然吸气引擎的热效率超过了40%！显然丰田的主旨是在提升燃油经济性，然而附带而来的性能、引擎响应速度的提高却让车迷高兴。以C-HR为例，他的输出是171匹/20.3公斤米，对比以往的NA引擎，升功率确实多了不少。

尽管拿C-HR跑比赛这件事有很多的商业成分在，但也从另一方面表现了C-HR在竞技场上的可作为性

不止是官方，民间也拿出了这样爆裂的作品。R-Tuned的这台600匹C-HR在Willow Springs赛道跑出1分25秒22的成绩，这比GT-R NISMO跟McLaren 650S Spider还要快

不过这是一台更换了2AZ-FE引擎然后挂涡轮并且全方位赛道化的赛车案例，但对于街车来说依然具有参考性，至少你可以学着模仿他的竞技姿态啊

其实国内已经有好几台C-HR被改造下场了，如果是这种节奏，那么这台车玩竞技的氛围或者硬件条件很快将会被带动起来

那么这台引擎的改装潜力如何？尽管这是一台节能主题的引擎，但不可否认他有优秀的机械设计基础。有人注意到他有着13:1的高压缩比，是否意味着可以在高转速上做文章？别误会，这个高压缩比是阿特金森循环的结果，跟本田大法红头机的高压缩不是一个概念。并且如果不是赛用，对NA做文章的投入产出比是非常低的，哪怕是本田那些性能机器也是如此，所以想要主攻自然吸气并不现实。

那么就剩下外挂涡轮了。这是一个高效的性能提升方法，高压缩比并不成问题。M20A的引擎本体强度从技术参数上来说很不错，完全能够承受低压力的强制进气，并且CVT也决定了即使C-HR上了涡轮也只能是低增压，因为CVT能承受的扭矩有限，所以基本不用顾忌降压缩比。涡轮套件不是问题，国内的厂商分分钟开模出来，现在最大的问题是电脑，目前似乎还没有成熟的电脑方案出来，所以有这个邪恶想法的玩家们要耐心等待一阵子了。

此为上面R-Tuned那台的2AZ-FE涡轮引擎。一旦针对M20A引擎有成熟的电脑方案出来，我相信想要给C-HR来一套涡轮的人不在少数

当然了，如果你脑洞也跟这组渲染图作者一样大，玩个越野啥的也不过分，怎么说C-HR也是SUV定位啊

开篇就说了，C-HR并非面向玩家的特殊车型，但因为其颜值高且具有浓郁的日式风味，被玩家们追捧是必然的事情，C-HR的车主和准车主们，你们准备好接受毒害了么？

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