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[幸运风云榜] 在自动变速器中6AT与7AT谁更高级?答案也许跟你想的不一样!

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发表于 2019-4-17 14:53:56 | |阅读模式
熟悉汽车的人可能会说7AT比 6AT高级,因为7AT比6AT多了一个挡,或者说挡位数越多就一定越高级。但是事实究竟是不是这样呢?这篇文章就从机械传动机构的紧凑度和机构的复用率两个角度,告诉你为什么7AT不如6AT!

在自动变速器中6AT与7AT谁更高级?答案也许跟你想的不一样!
首先需要说明的是:AT变速箱的研发要考虑很多因素,例如市场、品牌、成本、技术成熟度、技术先进性、专利等。这篇文章针对具体的AT变速箱,并且仅从技术的角度,对每个AT变速箱需要的行星机构、离合器/制动器进行分析。

首先要理解紧凑度这个概念

传动机构的紧凑度,很容易理解,传动部件越少,结构就越紧凑,AT变速箱的体积重量就越小。紧凑度系数的作用是评估AT变速箱的紧凑性,紧凑度系数越小,体积重量就越小,体积越小在发动机舱摆放的位置就更从容,重量越小给发动机带来的负担也就越小,比如一台车装了一台100斤的变速箱,另外一台车装了一台200斤的变速箱,那么自然装100斤变速箱的车就要省油一些。下面我列出了AT变速箱的机构紧凑度定义:

紧凑度=行星排数目(1对平齿轮算1个行星排)+离合器/制动器数目;

紧凑度系数=紧凑度/(挡位数+1),这里的1指倒挡数;

紧凑度系数越低,说明这个变速箱越紧凑。

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如果你看不懂也没关系,我们直接看结果:

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通常来讲,挡位数越多,紧凑度系数应该越低,比如8AT,紧凑度系数只有1.00,还有本田10AT,紧凑度系数只有0.91,但7AT并不是这样,反而不如少一个挡位的6AT。

我们再来了解一下机构复用率

行星齿轮形式的AT为什么能打败平行轴齿轮机构的AT,主要原因是行星机构的复用率高。机构的复用率指的是:反复用这个行星机构实现不同的挡位,复用率高表明没有多余的传动机构,每个传动机构都物尽其用。不像DCT/MT,某对齿轮只有在某个挡位才工作,其他挡位就在那里空转,白白浪费动能。

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AT变速箱的机构复用率定义:

机构复用率系数=理论最多的操纵序列数/(挡位数+1),这里的1指倒挡数。

机构复用率系数的作用:评估行星机构的复用情况,复用率越接近1越好,说明没有机构的浪费,所有可能的操纵序列都利用上了。我们再来看结果:

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很明显,7AT由于自身结构的问题没有将自身器件发挥到极致。

那么在AT变速箱中几个挡位数最好呢?

从机械结构上,6AT、8AT比较优,具备所有AT中最佳的机构复用率,投入产出比最高,因此应该重点研发6AT、8AT,可用最少的传动机构实现最多的挡位。更高挡位从机构学的角度来看设计的并不高明,9AT相当4AT,不算优;10AT相当6AT,投入产出比最高;12AT(13AT)相当于8AT,有挡位数要求值得研发。

6AT是自动变速器的关键点

所有AT变速器企业都以能产出优秀的6AT变速器来衡量企业实力。6AT虽然不是自动变速器的制高点,但却是自动变速器的关键点。为什么采埃孚的技术明显高于爱信,但是却没有爱信的名气大呢?就是因为爱信生产了大批量适合家用的6AT变速器。

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在国内变速器领域,有能力研发并量产AT变速器的企业不多,拥有6AT技术实力的就更是凤毛麟角。但这其中,却有一家可以和爱信、采埃佛等企业一较高下的国产AT变速器。它就是东安汽发(DAE)6AT变速器。这台6AT变速器是东安汽发从2011年在一款4AT变速器的基础上进行研发而来的,整机重量为76公斤,采用紧凑结构设计,具有良好的整车搭载性和适用性,可应用于轿车及 SUV 车型。其小型化、轻量化、高效率、低油耗的整体设计达到国际同类产品主流水平。也因此,东安汽发成为了国产自动变速器的龙头企业。

总结

在AT变速器当中,单挡位数的自动变速器都在机械结构上很难做到最优,这也很好的解释了为什么5AT、7AT、9AT在汽车市场上很少能碰到的原因之一。所以我们在判断优劣的时候,不能仅仅根据挡位数量来给自动变速器定性。在我们生活的城市中,标定精艺的6AT变速器不一定比9AT、10AT差。

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