沙丘地狱大对决！2019达卡拉力赛的幕后英雄

ab637119 · 发表于 2019-1-11 21:33:26

作者：今日头条
沙丘地狱大对决！2019达卡拉力赛的幕后英雄

赛车工程技术的移动实验室

达卡大赛迈入历经第41届，至今这项比赛已经成为全球公认最难的拉力赛，今年的比赛也已经从秘鲁正式起跑，接下来330辆车、515位参赛者，就将横跨三个国家与9000公里的路程，才能迎来最终的完赛庆典。然而在中途等待他们的，是多达70%的沙丘险地，除了考验车手的技术与耐力，同时这里也将是车厂造车技术与后援能力的对决地狱。
后援能力

▲今年的达卡拉力赛已经正式起跑！第一个赛段领先者就是本年度最具冠军相之一的丰田 Hilux车队#301赛车。

拉力赛一向严苛，车辆为了在漫长的赛段持续以最顶尖的性能迈进，背后就得仰赖强大的后援能力。以Red Bull KTM厂队为例，他们在达卡大赛的后援维修团队必定会准备一辆重型卡车。

▲达卡大赛的后援部队几乎决定了能否完赛，重型卡车扮演的角色就相当重要。

这种动辄10公吨、1000hp马力的怪物通常都是来自退役的卡车组赛车，在一般道路上的车速当然不慢，能以最快的速度抵达现场进行抢修。卡车内部会带著超过6000种各式替代零件以备不时之需。

▲顶尖车队的抢修时间通常都是分秒必争，往往只要一次延宕20分钟的失误，就可能错失登上颁奖台的机会。

由于赛车在比赛期间进出维修区的时间有所限制，因此顶尖车队的抢修时间通常都是分秒必争，往往只要一次延宕20分钟的失误，就可能错失登上颁奖台的机会，所以有时必须临场发挥创意，第一优先就是想办法让赛车继续撑下去。譬如2010年的比赛中，驾驶三菱Lancer赛车的Carlos Souza，车辆在比赛结束前发生严重损毁，他并没有宣告放弃，而是花了90分钟即兴创作一套应急措施，把燃油管拿来当作煞车液压管，前避震器上面夹了两支老虎钳，就这样把车开回终点，最后以第六名的成绩完成比赛。各出奇招

▲专为达卡大赛打造的赛车，即使车名听起来很熟悉，但内在绝对彻头彻尾完全不同。

想要通过如此严峻的路况，车辆设计势必无法按照常规，以汽车组为例，一般常见用来兼顾轻量与刚性的设计就是仿沙滩车造型和钢管结构，加长轴距以确保高速下的稳定，同时也要有足够的距地高度，才能应付沙地和岩地赛段。车上的钣件切面尽可能高而紧，避免被障碍物勾住或直接扯掉，但这方面各车队还是会因应各自需求有不同对策。

▲车身重量影响速度表现，更往往是扮演能否脱困的重要关键，而源自于沙滩车钢管笼型结构概念，已经成为达卡大赛很常见的偷轻手段。

赛程中会面临一天之内通过40度C(白天)和零下5度(夜晚)的路段，这代表散热设计将成为能否完赛关键，就像过去标致赛车引擎就一口气使用了六套大型风扇，还直接把它们与底盘整合在一起。同时在沙漠中，车内温度会直奔60度C，这对任何人都是难以忍受的，所以许多赛车都会安装强化空调系统。另一支有望夺冠的X-raid车队，今年所用的迷你 John Cooper Works Buggy，内部更是配备了大量的电子系统取代传统机械结构，其中一项考量就是要减轻重量，不过 Carlos Sainz却在赛前公开坦承，这样的赛车的耐用性可能会是一大隐忧。科技力量

▲车辆设计没有一定的标准，这方面各车队会因应各自需求有不同对策，只不过驾驶顶尖车队的赛车，舒适性绝对是高人一等。

赛车还有一项挑战就是油耗，所谓的9000km路程指的是水平距离，但赛车实际上会爬上海拔将近5000公尺的高原，引擎的效率一定大受影响。正常来说，解决之道就是因应气压变化，停下来重新调整再出发，不过这不会是顶尖车队的作法，他们希望有一套方法能够让他们的引擎自己处理剧烈的自然环境变化。本田在80年代的时候，为CRF 450-X赛车配备一套PGM-FI系统，就是用来应付达卡严峻的环境，它的基本概念就是透过安装在摩托车上的感应器，把回馈的讯号处理后精密计算出所需供油量，因此能够随时调整最佳状态，同时也让引擎及车手的压力减轻。

▲相对于汽车组，摩托车组各厂之间的实力落差比较不明显，使得冠军也更难以预测。

为了应付占本次比赛高达七成的沙丘赛段，许多车队会特别注重悬吊系统，这也是过去标致能够以前轮驱动车连续赢得三次达卡大赛的最大关键。虽说今年标致认为赛制修改对于他们太过针对性而放弃以厂队身份参赛，不过还是有私人车队请来Sebastien Loeb等名将助阵，驾驶著2017 标致 3008DKR赛车出征，以他的丰富经验，相信还是很有竞争力。

▲车辆从设计一开始，就必须考量到比赛期间能够减少最多维修时间。

原则上，拉力车队遵循的机械哲学就是简单二字，因为按照经验，越复杂的赛车越容易出错！但是在数位时代，这种思维却正在悄悄改变。想在达卡致胜的秘诀，依旧必须减少进站维修、调整的次数和时间，所以时刻监控车况健康程度就成为最重要的事。过过去标致参赛时就曾经导入一套远端遥控胎压系统，技师甚至能够坐在电脑前面直接帮赛车轮胎充气或泄气，因此无论通过沙地、岩石或柏油路，都不需要下车调整胎压。有了这类的远端诊断系统，也代表不需要花时间找对应的扳手或螺丝起子，当然对于油耗会有些帮助。动力配置

▲面对坑洞或跳台，是减速还是加速，除了动力，也和车辆本身的传动配置有关系

最后就是左右赛车快慢的动力配置，一般赛车惯用的后轮传动，由于更轻、更快的特性，在平地奔驰或腾越障碍时不需要放慢速度，比起笨重的四轮传动更有优势。但达卡大赛为求公平，对于引擎规格有所限制，这让悬吊系统成为各顶级车队比拼技术优势的主战场。

▲卡车组在达卡大赛的比拼场面也很有看头，庞大的怪兽在千匹马力驱策下，腾越时的视觉效果相当震撼。

为了设计出一套同时可在平坦盐地、低海拔碎石地、岩石区、沙丘和泥沼都有速度优势的悬吊，达卡也成了一座让工程师发挥创意的行动实验室；像是VB Air Suspension品牌就选择和大车队合作，借由达卡的试炼，最终一般消费者就可确保所购买的避震套件是真正通过世界最严苛考验的产品。

▲标致选择不以厂队身份参赛，Sebastien Loeb只能驾驶2017 标致 3008DKR赛车为私人车队出征。

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