如何在弯道进入阶段最大速度的转弯（上）

66623638 · 发表于 2019-1-11 11:37:50

作者：今日头条
七天的长假结束了，大家好久不见，今天我会继续给大家更新关于弯道驾驶的内容；今天的教程详细介绍了弯道进入阶段如何最大化转弯。通常情况下，在这个领域，车手可能会失去或获得大量的时间，这在技术上是很复杂的，也是车手的难点。

在尽可能平稳地松开刹车并开始转向APEX点时需要很多平衡。很容易扰乱赛车并使得单圈时间增加，同样容易在转弯时没有足够的速度，而找到平衡是困难的。

本篇文章将涵盖：

究竟什么是弯道进入阶段

不同的弯道的技术需要如何区别

转向和刹车以最大限度地提高入口速度

意识到限制因素

常见的改进方式

什么是角落进入阶段？

下图中可以看出，拐角进入阶段是转弯的一部分，我们开始将赛车转向顶点或夹点。

在这一点上，我们已经有了一段时间在APEX点上的视野，这时候我们开始释放制动刹车（如果我们是刹车的话）。

不同的弯道，不同的技术

我经常听到车手会谈论他们的特殊风格或驾驶技术，并解释他们是怎么驾驶的。所有车手都会有一种属于他们自己特殊的风格，伟大的车手将采用更加流畅的方式。

如果你想要速度更快，在不同的弯道仅仅用同样的方法驾驶是肯定做不到的。

一个驾驶快速的车手会分别考虑每个转弯的不同部分，以及他们如何能最大限度地增加每一分，以获得额外的百分之几秒。对于弯道进入阶段，这尤其重要。

如何引导最高进入速度

转向一个弯道很容易，对吧？我们每天开车都会在路上经历各种转弯，那么为什么在赛道上会有不同呢？

那些有电路经验的人会知道，道路驾驶和赛道驾驶是截然不同的-我们应该考虑一下这方面的技术。

如果我们开始进入一个弯道，车辆处于抓地力的极限，那么在那个点它完全处于极限，那么赛车上的任何额外负载都会导致它滑动。

这就是为什么我们总是解释说，任何进入赛车的输入都应该是柔滑的。这和你在弯道入口处的转向没什么不同-你需要尽可能顺畅。

随着许多新的电路驱动器的出现，我经常会看到很多过于急切的转弯，它只会震动轮胎并迫使赛车过早地滑行。然而低于最佳速度的滑动赛车却不是我们想要的。当我们在赛道上行驶时，我们希望这种牵引力的打破速度尽可能高。

正如我们在前一篇文章中所谈到的那样，转弯的方式因弯道类型而异。一般规则是：

慢角=靠后的APEX点和更快的转向输入（但依旧平滑）

快速转角=较早的APEX点和较慢的转向输入

对于弯道转向输入，一般不应像拉力赛车过弯时利用车轮的滑动实现过弯的最大速度，而是应该尽可能地利用弯角的切线使赛车行驶路线尽量形成直线，并且尽量使车头与行驶方向保持一致，才能使赛车获得最快的过弯速度。

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