探秘技术中心与动力总成工厂，哈弗核心技术的含金量究竟如何？

guiguidddd · 发表于 2018-8-19 12:54:46

在自主品牌中，哈弗是唯一以SUV达到年销百万辆级别的品牌。在其它品牌不断增加汽车品类时，哈弗却坚定不移地聚焦SUV，从起初不被人看好到如今成为中国SUV的领军者，为自主品牌提供了新的发展模式。然而取得这一切成就背后的原因，是长城建立了从研发制造体系到零部件供应、销售、服务的全体系竞争力，而其中的根基正是在动力总成、底盘、车身等核心技术上的自主研发。于是，我们来到了保定哈弗技术中心，想要探寻哈弗敢于喊出“SUV领导者”背后的秘密。

童济仁汽车评论编辑丨Glory

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▎技术实力雄厚，研发团队可见一斑

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我们首先来到的就是哈弗的动力测试中心，这里的总投入高达4.8亿，是通过国家认可的国内一流发动机试验室，拥有1800余人的科研团队，具备整机及零部件的性能和可靠性试验验证的能力，可进行传统发动机及新能源发动机的机械开发、燃烧开发、性能标定、排放、NVH、Benchmark等综合测试分析工作，这也说明哈弗的实验研发技术实力极其扎实。

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走进动力测试中心，琳琅满目的办公室和实验室让人感到震惊，据悉，这里有发动机试验台80套、NVH试验室3套、海拔仓2套、低温环境仓2套、零部件试验台20套、排放分析仪29套、燃烧分析仪31套，这么多的设备也足以颠覆很多人还认为自主品牌没有正向研发流程的错误认知。

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在如此多的设备面前，我对动力总成NVH的实验室最感兴趣。按照消费者对发动机性能关注度排序，通常动力性和经济性是最为关注的，但却少有消费者关注发动机的振动噪声水平。但是发动机的NVH不仅直接与车辆的行驶品质相关，更反过来会影响到动力性与经济性。长城汽车的动力总成NVH试验室，是德国FAIST公司设计、建造，背景噪声低至16dB，截止频率40赫兹，有效声场半径达到了3m的范围，与此同时，试验室墙壁厚度达1.3m，技术规格十分先进。在这些的保障和哈弗工程师长达5年的研究下，GW4B15发动机在机舱内噪音水平要比市场上同排量主流产品安静5分贝左右。

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能在发动机开发中将NVH作为独立的环节予以重视，足以说明哈弗的动力总成开发流程及试验标准已经非常精细，也体现了哈弗人的认真与追求极致的精神。哈弗的SUV往往在车辆品质感上较同级对手更有优势，这一方面来源于在设计层面的用料与做工，但来自发动机优秀的NVH性能同样让这样的品质感更加深化。

▎自动化程度高，变速箱年产能达100万台

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对于自动变速箱，各大车企态度不一。即便是大型跨国品牌，爱信、ZF、格特拉克等变速箱制造商为其配套也并不鲜见。可是对于自主品牌而言，为什么一定要有自己的变速箱？当我们有了自己的发动机，却在变速箱的供应和匹配上受制于国外，这种“如鲠在喉”的感觉相信让很多自主品牌都感触颇深。变速箱不能实现自产，动力总成匹配这样的关键技术就无法攻破，那么对国外变速箱的依赖就永远无法摆脱。

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当长城自建年产百万套湿式双离合变速器的项目时，市场上很多人表示不理解，但长城执意这么做了。在这种坚持自主研发的动力下，长城不仅实现自主品牌在7速湿式双离合变速器研发方面零的突破，而且这款7DCT湿式变速箱还凭借大于95%的超高综合传动效率，经济性，静谧性，可靠性等优点一举拿下了2017年“世界十佳变速器”的大奖。

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这些成就与长城徐水变速器先进的生产线密不可分，这里集合了全球最先进的数控机床、自动化机器人、自动检测台，壳体生产线达到了100%的自动化率及防错覆盖率，组装线同样拥有超高的自动化率，这也使得哈弗变速箱的年产能达到了100万台。同时变速器的生产线采用了柔性化与平台化的工艺设计，除了目前的7DCT湿式变速箱，未来还将有不同品类的变速箱在此生产，为满足哈弗汽车全产品线的不同需求打下了坚实的基础。

▎突破技术壁垒，92项专利显真章

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尽管长城已经在新能源动力系统上有所作为，但是作为其生命线的传统发动机，仍然是未来相当长时间内在激烈的市场竞争中保持优势的关键所在。去年，长城全新2.0GDIT、1.5GDIT发动机的问世，很大程度上改变了消费者对于长城发动机固有的认知。

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两款发动机首次采用的自主开发的CVVL连续可变气门升程技术是一项哈弗引以为傲的自主技术，类似技术在自主品牌中只有哈弗拥有，带来的直观效果就是能使油耗降低8.4%，能提升12.7%最大功率、35.7%峰值扭矩，反应在哈弗1.5GDIT发动机上就是1400rpm即可爆发的285Nm峰值扭矩， 124kW的最大功率。动力数据非常亮眼。

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除此之外，哈弗的发动机还集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、双回路冷却系统等先进技术，共申请专利92项。在这些先进技术的支撑下，两款发动机的动力性与油耗表现不仅大幅超越长城自家前代发动机，即使与跨国车企们的同排量发动机相比也是不遑多让。

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在徐水的发动机生产线上，我也看到了发动机缸体、缸盖、曲轴均为全自动化生产，从毛坯到成品实现了智能化、信息化、环保化。内装线，外装线，缸盖分装线、活塞连杆分装线、热试线，CVVL线，6条分线体按照生产节奏有序生产，先进的自动化设备以及完备的质检流程，这铸就了“中国心十佳发动机”的诞生。

▎以技术驱动发展，长城汽车底气足

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长期以来，长城品牌文化中的诚信与务实已经刻进了每一个长城人的心中，这点从与哈弗工程师的对话中可见一斑。工程师的技术讲解中没有天花乱坠的吹捧，没有对竞品的恶意打击，有的只是对于哈弗在动力总成、车身底盘等方面的技术细节与市场考量。

在对话过程中，笔者特别询问了有关哈弗发动机的研发规划问题，获得了“CVVL技术已经完成了第二代产品的预研、国六发动机已经开发完成”的答案。可见哈弗不仅满足目前的市场需求，更一直走在汽车自主技术的科研前列。也正是在研发投入上的高度重视，让哈弗得以让旗下产品持续保持旺盛的生命力。

▎基础扎实目标明确，行业领先实至名归

自主品牌的向上之路已然揭开，然而所谓“向上”并不是靠喊几句口号就可以完成，而是要真刀真枪地去实干，在核心技术上下大力气投入研发。唯有如此，自主品牌才有希望与国外品牌站在同样的舞台上平等对话。

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不积跬步，无以至千里。“每天进步一点点”的哈弗，多年来厚积薄发，不仅在SUV市场销量处于绝对的领先，更是在消费者看不到的背后一直在进行核心技术的积淀。哈弗技术中心的参观带给我内心的冲击，让我更加深刻意识到，哈弗在动力总成这种核心技术上取得的突破性进展，源自于其不惜血本的投入，源自于其攻坚克难的勇气，更源自于其看似远大，实则明天都在接近的目标。

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