丰田RAV4换“皮卡脸”，丰田章男不按常理出牌……｜聚闻

「流浪在成州」 · 发表于 2018-3-26 21:41:12

引言 | 新RAV4长这样能讨好人？

难以置信，当媒体公布新一代RAV4谍照时，车聚君第一反应是始料未及，这几乎与早前FT-AC概念车如出一辙，没有勾起任何与现款的联系。从丰田车系来看，新RAV4沿袭了现款中级越野车4Runner的设计造型，只是从城市类型跳跃到越野路线，丰田章男的跃进，有点不按常理出牌。

一、丰田章男的反击？

2009年6月20日，原社长渡边捷昭宣布辞职，由丰田章男接替，这是自1995年后，丰田家族重新执掌丰田集团。其时渡边捷昭说过最深刻的一句话是，“世界经济正遭遇着百年不遇的动荡，这是一个史无前例的危急时刻。不幸的是，现在我看不到底部在哪里。”

彼时丰田集团，正遭遇71年来的首次面临亏损，金额达到113亿元人民币。同期丰田爆发大规模召回事件，2009年前10个月，丰田在全球召回了9次，涉及车辆达到625万余辆。

作为丰田家族第四代长孙，丰田章男肩负着千斤压力走马上任。在如此危机下，加上丰田章男对赛车竞技的痴迷，可以理解他掌舵后，新车都有着异常激进和攻击感的外观。

过去北美地区把凯美瑞戏称为“餐包（White Bread）”，指虽然每天都吃，但是很无趣的东西。负责新凯美瑞开发的首席工程师胜又正人，同样发现，如今人们变得不再重视感性需求，而是仅考量价格和基本性能。正是如此，丰田才要打造一款拒绝平庸、让人有驾驶欲望的车。故此我们看到，新一代凯美瑞宣传口号是“Beatiful Monster”。

从前期雷凌和中期改款的RAV4，到后来C-HR、新凯美瑞及新RAV4，它们都采用了丰田“Keen look”设计语言，即是“犀利的眼神”。无一例外不是利用保险杠和雾灯包围的向上拓展，抬高logo视觉中心，使其更加突出。而logo的最低点则与两边大灯下边线形成倒三角状，营造攻击姿态。

以凯美瑞运动版和FT-AC来看，正面的曲面变化更复杂，这对建模和冲压阶段造成不少挑战。如果不是TNGA架构，大概很难做到。这接近10年来，丰田章男都在使用强人手段，从改造丰田内部体系、改变设计造型，还有就是改变丰田给人的刻板印象。

丰田FT-AC，全称为“Future Toyota Adventure Concept”，即是丰田探险未来的概念。只是没想到“未来”会来得这么快，更没有想到它就是新一代RAV4的雏形。

二、以美国市场为重？

说实话，尽管新RAV4还属于SUV，但其前脸更像是皮卡，丰田设计师多少借鉴了丰田塔科马和4Runner的造型。只是这样越野色彩强烈的设计，放在RAV4上似乎颠倒了。

因为RAV4是最早一批城市SUV，比CR-V还早一年推出，其特点就是没大梁，使用轿车底盘，不过由于轮胎够厚以及离地间隙高，可保证一定越野能力。更重要的是，外观长得没那么硬派。

其时RAV4先在日本市场推出，结果销量出乎丰田预期，达到原来设想2倍以上，随之丰田将其打入美国市场。我们知道RAV4和卡罗拉共享平台，而据闻那时候丰田为压低进口成本，几乎找遍了仓库中所有零部件，把能用且低成本的都安装在该车上。

由于入美时间早，丰田RAV4就此在美国奠定了江湖地位。以刚过去的2017年销量来看，RAV4再次成为美国最畅销SUV车型，领先CR-V两万多台。相反，RAV4在国内市场仍落后CR-V和奇骏，差距接近三分之一。至于欧洲市场，区区数万台更难摆上台面。

即便RAV4是全球车型，但按照这次外观变化，明显丰田更多趋向美国市场，或许这与丰田的“皮卡梦”有关。去年丰田塔科马和坦途的销量，分别是19.8万和11.6万台，反观2007年是17.3万和19.7万台，意味着丰田这10年来没有取得突破。

但销量第一的福特F系列，达到89.7万台，这还是增长9.3%的数据，与第三名Ram皮卡有着接近40万台差距。而Ram和第四名Sierra相差近30万辆。皮卡市场容量巨大，显然丰田不甘于原地踏步。

大概丰田想到了，既然SUV具有跨界属性，那为什么不尝试和皮卡跨界呢？这也许就是FT-AC概念里的“探险”吧。如果说皮卡梦有着出于品牌形象的延伸需要，新RAV4要跟随4Runner步伐可能更实际，后者正是一款主打北美市场的中型硬派非承载SUV。

丰田汽车在80年代时发现，LC60兰德酷路泽和Hilux皮卡之间欠缺一辆中等价位的四驱SUV，于是4Runner应运而生，其最初就是皮卡加盖，直至现在依然保留皮卡风格。

就拿最新一代4Runner的销售数据来看，其推出节点正是丰田章男当政的2009年，直至2016年，该车销售数据还能保持增长势头，达到11.2万台，说明市场足够认可。

丰田章男这次大胆借RAV4沿用其设计风格，大概是希望秉承这种越野精神，形成兰德酷路泽、4Runner到RAV4之间的衔接性，把丰田和硬派越野符号紧紧连在一起。

大概，之后会越来越少人还认为丰田无趣吧。

三、能在国内吃香吗？

之前我们认为，新一代CR-V外观和老款差异不大，虽然没有新鲜感，但起码耐看和符合家用车定位，于是我们看到CR-V上市后，表现不但依旧稳健而且还一发不可收拾，月销量破两万还要加价提车。

反观持续在国内三大日系SUV里销量垫底的RAV4，求变欲望更强烈，希望以新风格来重新塑造形象。只是RAV4作为城市SUV一份子，有份参与这二十多年的“SUV圆润化”进程，这时却以硬派风进场，难免要挑战不少消费者口味。毕竟奇骏和CR-V的销量数据就摆在这，新RAV4是可以补充到国人的喜好抑或是逆市场偏好而行，这是一个很大未知数。

一款车型从设计之初到生命周期结束，跨度接近10年，丰田设计师考虑周到，甚至可以说超前。官方称新RAV4依旧是城市SUV定位，日媒也认为届时新车外观比概念车收敛，但既然使用了越野风格，如果四驱能力没跟上，可能只会两头不到岸。积极点看，普拉多停产2.7L后，销量一下子跌至一千台左右，假若大众能以RAV4的价钱买到“小普拉多”，或许真能挖掘出商机。

在这副凶狠面具下，更让人担心的是其动力总成可能跟不上。2.0T发动机造价高，丰田品牌的定价注定没法承受，所以新RAV4很大几率和凯美瑞一样，继续使用2.0L和2.5L发动机，再增加一套2.5L混动系统便完事了。

然而同样还在使用自吸发动机的日产，已经计划把1.6T发动机率先搭载在新一代天籁上，日后将普及至奇骏等车型。如果丰田不加快涡轮化步伐，对比同级只更显劣势。

对消费者可能有利的是，奇骏和CR-V都保持月销2万台以上，而RAV4去年12月数据是0.77万台，差距越来越大，也许能给予丰田压力，未来下探指导价至16万以内，给自己提高一点胜算。

车聚小结

想到FT-AC里的“Adventure”，其实丰田用词还是谦虚了。跟身边朋友聊起新RAV4，大伙都好奇一汽丰田究竟有没有胆量将其完全引入国产，毕竟现款皇冠就是专门为国内设计的前脸，而有消息透露，一汽丰田未来会对其前脸稍作调整，这点或许能聊以安慰。

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