“复兴号”经过济南西站 跟“和谐号”相比有什么区别

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“复兴号”刚刚经过济南西站

　　26日12：51，中国高铁新成员——G123次“复兴号”到达济南西站。停车2分钟后，这辆由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组缓缓驶出济南西站。

　　站台上，几位特殊的客人等待许久，他们分别是曾经参加过抗美援朝的济南机务段“抗美援朝机车组”蒸汽机车司机闫世恩、新中国第一批女火车司机张芳琦、中国首位退休高铁司机全国劳模周振刚，以及拥有蒸汽机车、内燃机车、电力机车、动车组4种车型驾照山东省党代表济南机务段高铁司机薛军。

　　他们都是济南机务段的火车司机，有的驾驶机车经历过枪林弹雨的考验奠定了新中国铁路发展的基础，有的以巾帼之势谱写了中国女子火车司机的华美乐章，有的以毕生的奉献创造了中国铁路史无前例的安全奇迹，有的见证了中国铁路从蒸汽机车到中国标准动车组的飞速发展，此时，他们就像一座座丰碑屹立于站台之上，共同迎接中国标准动车组到来的光辉时刻。

　　“我驾驶的解放型蒸汽机车最快只能开到80多公里，虽然是中国制造但技术还是仿照美国的，现在中国标准动车组上线了，有机会我也想坐上它重新领略一下我们新时代中国铁路的风采，体验一把安全、平稳、舒适的感觉。”踏上复兴号，闫世恩激动的说。

　　据了解，中国标准动车组研制成功，对于促进我国高速铁路可持续发展、推进高铁装备自主创新成果产业化、全面系统掌握高速铁路动车组及关键装备的核心技术，加快中国高铁“走出去”，具有重要战略意义。

　　中国标准动车组在降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度。为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求，“复兴号”进行了60万公里运用考核，比欧洲标准还多了20万公里。最终，整车性能指标实现较大提升，“复兴号”的设计寿命达到了30年，而“和谐号”是20年。

　　采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，车型看起来线条更优雅，跑起来也更节能。坐过“和谐号”的朋友都会发现，动车组车顶有个“鼓包”，那其实是受电弓和空调系统。咱们“复兴号”把这个“鼓包”下沉到了车顶下的风道系统中，使列车不仅看起来更美，列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%，列车在350公里时速下运行，人均百公里能耗下降17%左右。

　　从外面看“复兴号”身材更好了，登车后，旅客还会惊异于空间更大，因为列车高度从3700毫米增高到了4050毫米。虽然断面增加、空间增大的情况下，按时速350公里试验运行，列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声明显下降，而且有心的乘客还会发现，座位间距更宽敞。

　　“复兴号”空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感;列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。当然更值得喜大普奔的是，车厢内实现了WiFi网络全覆盖。当然，这个连接效果如何，还有待乘客们上车检验。

　　“复兴号”设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测，采集各种车辆状态信息1500余项，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。在车头部和车厢连接处，还增设碰撞吸能装置，在低速运行中出现意外碰撞使，可通过装置变形，提高动车组被动防护能力。